095000-6240
095000-6240 Injetor Nissan Navara YD25: 16600-EB300 Dados
16600-EB300, 16600-EB70A, 16600-EB70B, 16600-EB70C, 16600-EB70D, 16600-EC00A, 16600-EC00B, 16600-EC00D, 16600-EC00E, 16600-VM00A, 16600-VM00D, DCRI106240PlateDLLA152P9471800 barVisão Geral do Produto
O Denso 095000-6240 (referências originais de fábrica Nissan OE 16600-EB300, 16600-EC00E, 16600-EB70A, 16600-VM00A e código comercial de reposição DCRI106240) é um injetor common rail eletro-hidráulico desenvolvido especificamente para o motor turbo diesel Nissan YD25DDTi 2.5L dCi de 16 válvulas DOHC. Projetado para suportar pressões de injeção de até 1,800 bar (26,100 psi), este injetor equipa centenas de milhares de picapes Nissan Navara D40, utilitários esportivos 4WD Pathfinder R51, caminhões leves Cabstar e vans comerciais Urvan em todo o mundo.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Nissan Navara D40 2.5 dCi Pickup | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi SUV | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Cabstar F24 2.5 dCi Truck | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2006-2013 |
| Nissan Urvan E25 2.5 dCi Van | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2007-2012 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injetor Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Perguntas Frequentes
Posso instalar o injetor common rail 095000-6240 em uma Nissan Navara D22 Euro 3 ou D40 das primeiras séries?
Não. Os primeiros motores YD25 Euro 3 (como na Navara D22) utilizam injetores Denso de menor pressão (como 095000-5130 / 16600-VK500), operando a 1,350 bar, com geometrias de leque de pulverização distintas e diferentes comprimentos de corpo de injetor. A instalação do injetor Euro 4 095000-6240 em um cabeçote Euro 3 causa protrusão incorreta da ponta do bico no alojamento do injetor, direcionamento inadequado do spray e severa detonação de combustão (diesel knock).
O que causa detonação severa (diesel knock) e fumaça preta sob aceleração em motores YD25?
Fumaça preta associada a ruído de detonação geralmente decorre de agulha do bico injetor travada (DLLA152P947) ou de correção excessiva de débito em um dos cilindros. Quando os orifícios do bico injetor se alargam por erosão provocada pelo combustível ou por acúmulo de carbonização, o diesel não é atomizado corretamente, gerando combustão incompleta. Verifique os dados de equilíbrio dos cilindros em tempo real no Consult-III para identificar qualquer cilindro com compensação acima de +/- 2.5 mg/stroke.
Por que a arruela de vedação de cobre corta-fogo e a vedação de óleo da tampa de válvulas devem ser substituídas a cada intervenção?
A arruela de vedação de cobre corta-fogo (16626-EB300) sofre esmagamento sob torque de aperto de 28 N·m para assegurar a estanqueidade contra picos de pressão superiores a 150+ bar na câmara de combustão. Reutilizar uma arruela usada permite que gases quentes de combustão (blow-by) entrem na câmara dos balancins no cabeçote, degradando rapidamente o óleo do motor em borra abrasiva de carbono. Além disso, a vedação de óleo da tampa de válvulas (13276-BN300) resseca com a temperatura; reutilizá-la permite que o óleo do cabeçote escorra para o alojamento do injetor, inundando o conector elétrico.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.