095000-5471
095000-5471 Iniettore Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Dati
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barPanoramica Prodotto
L'iniettore originale Denso 095000-5471 è un iniettore common rail G2 progettato per i motori Isuzu 4HK1 (5,2L) e 6HK1 (7,8L) conformi agli standard Tier 3 e Stage IIIA. Installato sugli escavatori cingolati Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 e ZX330-3, Sumitomo SH200-5 e Case CX210B, funziona con una pressione di rail fino a 1800 bar. Sostituisce le versioni 095000-5470 fino a 095000-5474 e corrisponde al codice originale Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). Il codice di calibrazione QR Denso a 30 caratteri deve essere registrato nella centralina ECM con software diagnostico Isuzu E-IDSS prima dell'avviamento.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 095000-5471 |
| Marca | DENSO |
| Tipo di componente | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Numero OE | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Sistema di iniezione | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Famiglia motore | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica tarata (campo 10-60 N·m), Strumento diagnostico Isuzu E-IDSS o Techstream con VCI J2534, Lettore di codici QR Denso o fotocamera dello smartphone, Alesatore per sede iniettore e set di spazzole per la pulizia della sede, Tamponi industriali da officina privi di lanugine, Olio motore pulito o lubrificante per montaggio O-ring, Bussola per raccordi linea carburante ad alta pressione (chiave aperta da 17 mm), Linea di aria compressa con ugello in gomma
- Prima dell'installazione, fotografare o trascrivere il codice QR di compensazione Denso alfanumerico a 30 cifre inciso al laser sul corpo superiore del solenoide di ciascun iniettore.
- Pulire e ispezionare il condotto dell'iniettore nella testata fino alla sede della rondella di tenuta in rame utilizzando una spazzola in ottone e un alesatore specifico per sedi.
- Soffiare via con aria compressa regolata residui carboniosi, particelle di ruggine e fluido di lavaggio dal condotto del cilindro e dal foro del bullone della staffa.
- Installare una rondella di tenuta in rame nuova originale Isuzu/Denso sul polverizzatore dell'iniettore. Non riutilizzare mai rondelle usate e non montare mai doppie rondelle.
- Applicare un velo di olio motore pulito sul nuovo O-ring montato sul corpo dell'iniettore per evitare pizzicamenti, strappi o dislocamenti durante l'inserimento.
- Inserire con cautela l'iniettore nel condotto della testata, ruotando leggermente fino a quando l'ugello si posiziona nella camera di combustione e la staffa di fissaggio è allineata correttamente.
- Installare la staffa e il bullone di fissaggio dell'iniettore. Serrare il bullone della staffa in modo uniforme a una coppia iniziale di accostamento di 15 N·m, quindi applicare la coppia finale di 30 N·m (22 lb·ft).
- Avvitare a mano il raccordo filettato del tubo carburante ad alta pressione sull'attacco di ingresso dell'iniettore per garantire l'allineamento dei filetti, quindi serrare il raccordo a 30 N·m (22 lb·ft).
- Collegare i terminali del cablaggio elettrico del solenoide dell'iniettore e serrare i dadi di fissaggio dei terminali a 2.5 N·m (22 lb·in); non serrare eccessivamente.
- Collegare lo strumento di diagnosi, selezionare la gestione motore Isuzu 4HK1/6HK1, accedere alla programmazione Injector QR Code / Trim Data e inserire la stringa di calibrazione a 30 cifre per ciascun cilindro.
- Spurgare il circuito a bassa pressione mediante la pompa di adescamento manuale sul supporto del filtro fino ad avvertire una decisa resistenza, quindi avviare il motore e verificare l'assenza di perdite a 1800 bar di pressione rail.
Domande Frequenti (FAQ)
Cosa succede se si sostituiscono gli iniettori common rail Denso 095000-5471 senza programmare il codice QR nella centralina ECM?
Se i nuovi iniettori 095000-5471 vengono installati senza programmare i rispettivi codici di compensazione QR a 30 cifre (codice IMA), la centralina motore ECM continua a utilizzare le curve di calibrazione della portata del polverizzatore dei precedenti iniettori. Ciò causa un contributo di coppia non uniforme tra i cilindri, un marcato battito al minimo, un'eccessiva fumosità nera sotto carico della pompa idraulica e la potenziale attivazione di codici DTC come P1603 (errore calibrazione/EEPROM) o allarmi di scostamento del fuel trim.
L'iniettore Denso 095000-5471 è intercambiabile con 095000-8901 e 095000-5470?
Sì. Il codice ricambio Denso 095000-5471 è l'ultima revisione di produzione che sostituisce 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 e 095000-5474. Nel catalogo dei componenti revisionati aftermarket, i codici 095000-8901, 095000-8902 e 095000-8903 rappresentano unità di rotazione certificate dal costruttore con specifiche meccaniche ed elettriche identiche, corrispondenti al ricambio originale Isuzu OE 8-97329703-4.
Quali sono le coppie di serraggio esatte per la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore e per la tubazione del carburante sui motori Isuzu 4HK1/6HK1?
In base ai manuali d'officina ufficiali Isuzu 4HK1 e 6HK1, la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere serrata a una coppia di accostamento iniziale di 15 N·m per l'assestamento sulla rondella parafiamma in rame, seguita da una coppia di serraggio finale di 30 N·m (22 lb·ft). Anche il dado di raccordo del tubo di mandata carburante ad alta pressione deve essere serrato a 30 N·m (22 lb·ft). I dadi dei terminali di cablaggio del solenoide richiedono 2.5 N·m (22 lb·in).
Perché il gasolio si mescola all'olio motore dopo la sostituzione degli iniettori 095000-5471 su un Hitachi ZX200-3?
Sui motori Isuzu 4HK1, gli iniettori sono alloggiati sotto il coperchio punterie. Se il carburante diluisce l'olio nella coppa, le tre cause più probabili sono: (1) O-ring del corpo iniettore pizzicato o danneggiato durante l'inserimento nella sede iniettore; (2) coppia di serraggio errata sul dado di raccordo del tubo carburante ad alta pressione da 1800 bar (deve essere di 30 N·m); oppure (3) cedimento della rondella di tenuta del condotto del flusso di ritorno. Arrestare immediatamente la macchina per evitare la fusione delle bronzine del motore.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.