095000-6240
095000-6240 Inyector Nissan Navara YD25: 16600-EB300 Datos
16600-EB300, 16600-EB70A, 16600-EB70B, 16600-EB70C, 16600-EB70D, 16600-EC00A, 16600-EC00B, 16600-EC00D, 16600-EC00E, 16600-VM00A, 16600-VM00D, DCRI106240PlateDLLA152P9471800 barDescripción del producto
El Denso 095000-6240 (equipo original OE de fábrica Nissan 16600-EB300, 16600-EC00E, 16600-EB70A, 16600-VM00A y referencia comercial de posventa DCRI106240) es un inyector common rail diésel electrohidráulico diseñado específicamente para el motor turboalimentado Nissan YD25DDTi 2.5L dCi de 16 válvulas DOHC. Calibrado para operar con presiones de inyección de hasta 1,800 bar (26,100 psi), este inyector equipa a cientos de miles de camionetas pickup Nissan Navara D40, vehículos todoterreno Pathfinder R51 4WD, camiones ligeros Cabstar y furgonetas comerciales Urvan en todo el mundo.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Nissan Navara D40 2.5 dCi Pickup | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi SUV | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Cabstar F24 2.5 dCi Truck | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2006-2013 |
| Nissan Urvan E25 2.5 dCi Van | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2007-2012 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Inyector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Presión de servicioDato clave |
Preguntas frecuentes
¿Se puede montar el inyector 095000-6240 en un Nissan Navara D22 Euro 3 o en los primeros D40?
No. Los primeros motores YD25 Euro 3 (como el del Navara D22) utilizan inyectores Denso de menor presión (como el 095000-5130 / 16600-VK500) que trabajan a 1,350 bar, con geometrías de pulverización de tobera distintas y diferentes longitudes en el cuerpo del inyector. Montar el inyector common rail Euro 4 095000-6240 en una culata Euro 3 provoca una saliente incorrecta de la tobera respecto al plano de la culata, una orientación errónea del dardo de inyección y un picado de combustión severo en el motor.
¿Qué causa un fuerte picado diésel y humo negro durante la aceleración en los motores YD25?
El humo negro combinado con golpeteo o picado diésel suele tener su origen en una aguja de tobera gripada (DLLA152P947) o en una corrección excesiva de combustible en un cilindro. Cuando los orificios de pulverización de la tobera se dilatan por erosión del flujo de combustible o por acumulación de carbonilla, el diésel no se atomiza correctamente, provocando una combustión incompleta. Verifique los datos en tiempo real de compensación de cilindros en Consult-III para identificar cualquier cilindro cuyo valor supere +/- 2.5 mg/stroke.
¿Por qué se deben sustituir cada vez la arandela de cobre cortafuegos y el retén de aceite de la tapa de balancines?
La arandela de cobre cortafuegos (16626-EB300) se deforma plásticamente contra el asiento del inyector al aplicar el par de apriete de 28 N·m para garantizar la estanqueidad frente a presiones pico de combustión superiores a 150+ bar. Reutilizar una arandela usada permite la fuga de gases calientes de combustión (blow-by) hacia la cámara de balancines de la culata, transformando rápidamente el aceite del motor en lodo carbonoso abrasivo. Además, el retén de aceite de la tapa de balancines (13276-BN300) se cristaliza con el calor; reutilizarlo permite que el aceite se filtre al pozo del inyector, anegando el conector eléctrico.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.