095000-6240
095000-6240 Wtryskiwacz Nissan Navara: 16600-EB300 Dane
16600-EB300, 16600-EB70A, 16600-EB70B, 16600-EB70C, 16600-EB70D, 16600-EC00A, 16600-EC00B, 16600-EC00D, 16600-EC00E, 16600-VM00A, 16600-VM00D, DCRI106240PlateDLLA152P9471800 barOpis produktu
Wtryskiwacz Denso 095000-6240 (numery katalogowe OE Nissan: 16600-EB300, 16600-EC00E, 16600-EB70A, 16600-VM00A oraz numer zamiennika aftermarket DCRI106240) to elektrohydrauliczny wtryskiwacz common rail do silników wysokoprężnych, zaprojektowany specjalnie dla 16-zaworowej, turbodoładowanej jednostki DOHC Nissan YD25DDTi 2.5L dCi. Przystosowany do pracy przy roboczym ciśnieniu wtrysku do 1,800 bar (26,100 psi), wtryskiwacz ten zasila setki tysięcy pick-upów Nissan Navara D40, SUV-ów 4WD Pathfinder R51, lekkich pojazdów użytkowych Cabstar oraz furgonów dostawczych Urvan na całym świecie.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Nissan Navara D40 2.5 dCi Pickup | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi SUV | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Nissan Cabstar F24 2.5 dCi Truck | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2006-2013 |
| Nissan Urvan E25 2.5 dCi Van | Nissan YD25DDTi (2.5L dCi DOHC 16V) | 2007-2012 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Wtryskiwacz Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy mogę zamontować wtryskiwacz 095000-6240 w Nissanie Navara D22 Euro 3 lub wczesnym D40?
Nie. Wczesne silniki YD25 Euro 3 (takie jak w Navarze D22) wykorzystują wtryskiwacze Denso pracujące na niższym ciśnieniu (np. 095000-5130 / 16600-VK500) wynoszącym 1,350 bar, charakteryzujące się odmienną geometrią strugi rozpylacza oraz inną długością korpusu wtryskiwacza. Montaż wtryskiwacza Euro 4 095000-6240 w głowicy cylindrów Euro 3 skutkuje nieprawidłowym wysięgiem końcówki rozpylacza w komorze spalania, błędnym ukierunkowaniem strugi paliwa oraz gwałtownym spalaniem stukowym silnika.
Co jest przyczyną twardego stuku diesla i czarnego dymu podczas przyspieszania w silnikach YD25?
Czarny dym połączony z twardym klekotem diesla wynika zazwyczaj z zatarcia iglicy rozpylacza (DLLA152P947) lub nadmiernej korekty dawki paliwa na danym cylindrze. Gdy otworki rozpylacza ulegną powiększeniu wskutek erozji paliwowej bądź odkładania się nagaru, olej napędowy nie jest prawidłowo rozpylany, co prowadzi do niecałkowitego spalania. Sprawdź parametry bieżące równomierności pracy cylindrów na testerze Consult-III, aby zidentyfikować cylinder, na którym dawka korekcyjna przekracza +/- 2.5 mg/stroke.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna i uszczelniacz pokrywy zaworów muszą być wymieniane za każdym razem?
Miedziana podkładka termiczna (16626-EB300) ulega zgniotowi pod wpływem momentu dokręcania łapki wynoszącego 28 N·m, uszczelniając gniazdo wtryskiwacza przed szczytowym ciśnieniem w komorze spalania przekraczającym 150+ bar. Ponowny montaż starej podkładki powoduje przedmuch gorących gazów spalinowych do przestrzeni pod pokrywą zaworów głowicy, co błyskawicznie degraduje olej silnikowy w ścierny szlam węglowy. Dodatkowo uszczelniacz pokrywy zaworów (13276-BN300) twardnieje pod wpływem temperatury; jego ponowne użycie skutkuje ściekaniem oleju wzdłuż studzienki wtryskiwacza i zalaniem złącza elektrycznego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.