0445120049
BOSCH 0445120049 Common Rail Injector voor Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120049 is een heavy-duty CRIN2-serie magneetventiel common-rail injector, specifiek ontworpen voor bedrijfswagenapplicaties aangedreven door de Mitsubishi 4,9-liter 4M50 en 4M50-T turbodieselmotoren, met name de Mitsubishi Fuso Canter FE- en FG-serie. Werkend bij piek-raildrukken tot 1600 bar levert deze Euro 4-conforme injector een uiterst nauwkeurige meervoudige brandstofinjectie om de verbrandingsefficiëntie te optimaliseren en de uitstoot van roetdeeltjes te minimaliseren. Intern is hij uitgerust met de originele Bosch-gaatjesverstuivertip DLLA157P1425 (Bosch-onderdeelnummer 0433171887), gecombineerd met de F00RJ01428-stuurklepset voor ultrasnelle naaldactivering en stabiele hydraulische respons. Bij hoge kilometerstanden veroorzaken vervuiling of mechanische slijtage doorgaans overmatige lekretour, hoge retourstroom, moeizaam starten, hoorbaar pingelen/dieselklop, verlies van koppel en zware zwarte rook bij acceleratie. Het vervangen van versleten exemplaren door gekalibreerde 0445120049-injectoren herstelt de fabrieksmatige injectiedynamiek, het brandstofverbruik en de betrouwbaarheid van uw bedrijfswagenvloot.
Controleer vóór de installatie van Bosch-injector 0445120049 de overeenkomst met Mitsubishi OEM-onderdeelnummers ME223002, ME223750 of ME228861. Zorg ervoor dat de individuele IMA-kalibratiecode van de injector in de motor-ECU wordt geprogrammeerd om een gebalanceerde cilinderinspuiting te waarborgen en een onregelmatige stationaire loop te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120049 |
| Merk | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120048 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live-diagnosedata of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los stof rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de stekkers per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingringsleutel; dop alle openstaande railopeningen en injectoringangen ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten (torque-to-yield) moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorlichaam uitnemen: Trek de injector loodrecht omhoog. Indien deze vastgekoekt zit door koolafzetting, monteer dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de toevoeradapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Injectorschacht inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingvlak met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting volledig schoon, vlak en metaalblank is.
- Nieuwe koperen brandplaat monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector insmeren met keramisch vet & plaatsen: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Klembouten op specificatie vastdraaien: Monteer de klembouten en haal deze aan volgens de fabrieksvoorschriften (30 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de wartels op de injector en de rail gelijkmatig vast tot 30 N·m.
- Retourleiding & bedrading aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast totdat de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU-kenvelden te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken dieselklop, onbalans tussen de cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- VERVANGING KOPEREN BRANDPLAAT CRUCIAAL: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe rekbouten - het hergebruiken van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting ofwel 'black death').
- UITERSTE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ01428-klep of naald al doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van daadwerkelijke montage.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEM: Houd u nauwgezet aan het aanhaalmoment van 30 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorlichaam waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch-injector 0445120049 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch-injector 0445120049 vereist de programmering van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is gegraveerd op de behuizing van de elektrische connector of op de solenoïdekroon. Deze code definieert de afwijkingen in brandstofdosering over meerdere raildrukbereiken. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120049-injector op een Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij accelereren (door naaldslijtage of overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkend/kloppend geluid onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor overslagsollicitatie/misfires per cilinder (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekstroom), wat resulteert in foutcodes voor te lage raildruk bij stevig accelereren.
Moet ik injectoren afzonderlijk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het in de praktijk bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukstuurklep (F00RJ01428) en verstuivertip/nozzle (DLLA157P1425) treedt gelijkmatig op over alle cilinders. Het monteren van één nieuwe injector naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental als gevolg van verschillen in ingespoten brandstofhoeveelheden.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (brandplaat) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding kunnen temperaturen oplopen tot boven 1.500 °C en drukken tot meer dan 150 bar. Een eerder samengedrukte ring is uitgehard (materiaalverharding) en dicht niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445120049-injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vuil aanwezig is, gebruik kwalitatieve EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de stationairloopbalanswaarden van de injectoren met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.