0445120049
BOSCH 0445120049 Common-Rail-Injektor für Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120049 ist ein Hochleistungs-Magnetventil-Common-Rail-Injektor der CRIN2-Baureihe, der speziell für Nutzfahrzeuganwendungen mit den Mitsubishi 4,9-Liter-Turbodieselmotoren 4M50 und 4M50-T entwickelt wurde, insbesondere für die Baureihen Mitsubishi Fuso Canter FE und FG. Dieser Euro-4-konforme Injektor arbeitet bei maximalen Raildrücken von bis zu 1600 bar und gewährleistet eine präzise Mehrfacheinspritzung zur Optimierung des Verbrennungswirkungsgrads und Minimierung der Partikelemissionen. Das Innenleben zeichnet sich durch die originale Bosch-Lochdüse DLLA157P1425 (Bosch-Teilenummer 0433171887) in Kombination mit dem Steuerventilsatz F00RJ01428 aus, was eine ultraschnelle Düsennadelbetätigung und ein stabiles hydraulisches Ansprechverhalten ermöglicht. Bei hoher Laufleistung führen Verunreinigungen oder mechanischer Verschleiß typischerweise zu übermäßiger Leckölmenge, hohem Rücklauf, schlechtem Startverhalten, hörbarem Verbrennungsklopfen, Drehmomentverlust und starker Schwarzrauchentwicklung beim Beschleunigen. Der Austausch verschlissener Einheiten durch kalibrierte Injektoren 0445120049 stellt die werkseitige Einspritzdynamik, die Kraftstoffeffizienz und die zuverlässige Flottenlaufruhe wieder her.
Überprüfen Sie vor dem Einbau des Bosch-Injektors 0445120049 den Abgleich mit den Mitsubishi-OEM-Teilenummern ME223002, ME223750 oder ME228861. Stellen Sie sicher, dass der individuelle IMA-Kalibriercode des Injektors im Motorsteuergerät (ECU) einprogrammiert wird, um eine gleichmäßige Zylinderfüllung zu gewährleisten und unruhigen Leerlauf zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120049 |
| Marke | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-Nummer | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120048 |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Den Minuspol der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Verunreinigungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Druckluft und Bremsenreiniger gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Die Steckverbinder des Motorkabelbaums zylinderweise markieren und die empfindlichen Halteclips der Kunststoff-Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektorzuläufen SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen herausdrehen. Beachten, dass Dehnschrauben grundsätzlich entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper herausziehen: Den Injektor geradlinig nach oben herausziehen. Bei Verkokung oder Festbacken einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Einlassgewinde ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht unten auf der Dichtfläche im Zylinderkopf verblieben ist; falls festgesessen, mit einem Messing-Dichtringhaken bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche im Zylinderkopf mit speziellen Schachtreinigungsbürsten und einem Industriesauger reinigen und bei Bedarf planfräsen, bis der Sitz zu 100 % metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen Kupferdichtring nach OEM-Spezifikation in vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett am Injektor fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorschaft hauchdünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenkuppe und Kupferdichtring unbedingt sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe stufenweise festziehen (30 N·m).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, danach Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 30 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Rücklaufanschlüsse aufdrücken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelungslasche sicher arretieren.
- ECU-IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code der entsprechenden Zylinderadresse im Motorsteuergerät zuweisen; das Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne Programmierung des neuen IMA-/QR-Codes im Steuergeräte-Kennfeld in Betrieb nehmen - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Grundsätzlich fabrikneue Kupferdichtringe und neue Spannpratzen-Dehnschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgasdurchtritt (Teerbildung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT WIE IM REINRAUM: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Ventil F00RJ01428 oder die Düsennadel blockieren - alle Schutzkappen erst unmittelbar vor der Leitungsverschraubung entfernen.
- EXAKTES SPANNPRATZEN-ANZUGSMOMENT: Das vorgeschriebene Anzugsmoment von 30 N·m strikt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120049 eine Steuergeräteprogrammierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, für den Bosch-Injektor 0445120049 ist die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes im Motorsteuergerät (ECU) erforderlich. Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem Gehäuse des elektrischen Steckers oder dem Magnetventilkopf eingeprägt ist und die Kraftstoffmengentoleranzen über mehrere Raildruckpunkte definiert. Das Einprogrammieren dieses Codes über ein Diagnosetestgerät (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Abgasnorm und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten Injektors 0445120049 bei Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Verschleiß der Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Klackern/Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungscodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Leckölrücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen zu geringen Raildrucks auslösen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz ausgetauscht werden?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die fachgerechte Werkstattpraxis bei Motoren mit über 150.000 km den Austausch oder die Prüfstandprüfung aller Injektoren als kompletter Satz. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00RJ01428) und an der Düse (DLLA157P1425) tritt über alle Zylinder hinweg gleichmäßig auf; der Verbau eines Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Einspritzmengenabweichungen oft zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtung und die Spannpratzenschraube bei jedem Einbau erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Darüber hinaus sind die meisten Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch ausgelegt sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren 0445120049 erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen Hochleistungsfilter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen, verwenden Sie Qualitätskraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.