0445120049
Inyector Common Rail BOSCH 0445120049 para Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120049 es un inyector diésel common rail electromagnético (solenoide) de la serie CRIN2 para servicio pesado, diseñado específicamente para aplicaciones de vehículos comerciales propulsados por los motores turbodiésel Mitsubishi de 4.9 litros 4M50 y 4M50-T, en particular las series Mitsubishi Fuso Canter FE y FG. Al operar a presiones máximas de riel de hasta 1600 bar, este inyector compatible con la norma Euro 4 garantiza una inyección multietapa precisa para optimizar la eficiencia de la combustión y minimizar las emisiones de partículas. Su arquitectura interna incorpora la tobera de orificios original Bosch DLLA157P1425 (número de pieza Bosch 0433171887) junto con el conjunto de válvula de control F00RJ01428, lo que permite un accionamiento ultrarrápido de la aguja y una respuesta hidráulica estable. Con un kilometraje elevado, la contaminación o el desgaste mecánico suelen provocar un exceso de retorno, arranque difícil, picado o golpeteo de combustión audible, pérdida de par motor y una densa humareda negra bajo aceleración. La sustitución de las unidades desgastadas por inyectores calibrados 0445120049 restablece la dinámica de inyección de fábrica, el ahorro de combustible y la fiabilidad operativa en flotas comerciales.
Antes de instalar el inyector Bosch 0445120049, verifique la compatibilidad con los números de pieza OEM de Mitsubishi ME223002, ME223750 o ME228861. Asegúrese de programar el código individual de calibración IMA del inyector en la ECU del motor para mantener una dosificación equilibrada en los cilindros y evitar un ralentí inestable.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120049 |
| Marca | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120048 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique, mediante diagnosis en tiempo real, que la presión residual en el riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la arenilla, los residuos de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cables de cada cilindro y desacople con cuidado las grapas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel y las entradas de los inyectores con tapones de protección limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de fijación: Desatornille los tornillos de las bridas de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica (torque-to-yield) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado al racor de entrada sin hacer girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; si está atascada, extráigala con un gancho extractor de latón.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos o una fresa rectificadora de asientos junto con un aspirador industrial hasta que la superficie quede 100 % metálica, plana y limpia.
- Instalar la nueva arandela cortafuegos de cobre: Coloque una arandela de cobre con especificaciones OEM y el espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando una pizca de grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción según especificaciones: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (30 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar la rosca y luego apriete uniformemente las uniones de la entrada del inyector y del riel a 30 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presione los conectores de retorno hasta que los collarines de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña de sujeción.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección del cilindro correspondiente en la ECU; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no codificados provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación masiva de carbonilla o 'chapapote').
- PULCRITUD RIGUROSA EN EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE: Una partícula de suciedad microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la aguja o la válvula interna F00RJ01428; asegúrese de que todos los tapones de protección permanezcan colocados hasta el momento del montaje final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y el par de apriete de 30 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445120049?
Sí, el inyector Bosch 0445120049 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada inyector cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de caudal a distintas presiones de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 4 y una respuesta suave al acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo en un inyector 0445120049 en motores Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Los síntomas habituales incluyen un arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o traqueteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallos de inyección o encendido (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo en la línea de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de riel en aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Si bien sustituir un único inyector averiado es aceptable siempre que se descarte la contaminación del combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ01428) y en la tobera (DLLA157P1425) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales inyectados.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético fundamental frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta deformación y endurecimiento por trabajo, por lo que no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de sujeción son de tipo elástico (torque-to-yield), diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se rompa dentro de la culata o se pierda la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445120049 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia que cumpla las especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para detectar virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si existen impurezas, utilice gasóleo de alta calidad conforme a la norma EN590 y compruebe los valores de equilibrio y compensación de cilindros con un equipo de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.