0445120049
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120049 do Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barOpis produktu
Bosch 0445120049 to wysokowydajny elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail serii CRIN2, zaprojektowany specjalnie do pojazdów użytkowych napędzanych 4,9-litrowymi silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem Mitsubishi 4M50 i 4M50-T, w szczególności do modeli Mitsubishi Fuso Canter serii FE oraz FG. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w szynie do 1600 barów, ten wtryskiwacz zgodny z normą Euro 4 zapewnia precyzyjny, wielofazowy wtrysk paliwa, optymalizując sprawność spalania oraz minimalizując emisję cząstek stałych. Konstrukcja wewnętrzna oparta jest na oryginalnym rozpylaczu otworkowym Bosch DLLA157P1425 (numer katalogowy Bosch 0433171887) połączonym z zespołem zaworu sterującego F00RJ01428, co gwarantuje ultraszybkie wysterowanie iglicy i stabilną odpowiedź hydrauliczną. Przy wysokim przebiegu zanieczyszczenia lub zużycie mechaniczne prowadzą zazwyczaj do nadmiernych przelewów, utrudnionego rozruchu, słyszalnego spalania stukowego, spadku momentu obrotowego i intensywnego dymienia na czarno przy przyspieszaniu. Wymiana zużytych podzespołów na skalibrowane wtryskiwacze 0445120049 przywraca fabryczną dynamikę wtrysku, niskie zużycie paliwa oraz niezawodność floty pojazdów komercyjnych.
Przed montażem wtryskiwacza Bosch 0445120049 należy sprawdzić zgodność z numerami OEM Mitsubishi: ME223002, ME223750 lub ME228861. Upewnij się, że indywidualny kod kalibracyjny IMA wtryskiwacza został zaprogramowany w sterowniku silnika (ECU), co pozwoli zachować zrównoważone dawkowanie w cylindrach i zapobiegnie nierównej pracy na biegu jałowym.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120049 |
| Marka | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numer OE | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120048 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnij się za pomocą diagnostyki na żywo, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, nagar olejowy i luźne zanieczyszczenia z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki elektrycznej dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przelewowej szyny powrotnej.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki dociskowe. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nie wolno ich używać ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda za pomocą dedykowanych frezów/szczotek oraz odkurzacza przemysłowego, aż podłoże będzie w 100% czyste, płaskie i odsłoni surowy metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Zastosowanie ceramicznej pasty przeciwzatarciowej: Nanieś cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapki dociskowej z odpowiednim momentem: Wkręć śruby łapki dociskowej i dokręć je zalecanym przez producenta momentem (30 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwaczy i szyny równomiernie momentem 30 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wtyczek: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się z wyraźnym kliknięciem; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na korpusie wtryskiwacza do pamięci ECU dla danego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem silnika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby dociskowe - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów spalin (zjawisko tzw. „czarnej śmierci”).
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ01428 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne pozostają na miejscach aż do momentu bezpośredniego montażu przewodu.
- ŚCIŚLE OKREŚLONY MOMENT DOCISKU: Bezwzględnie przestrzegaj procedury dokręcania momentem 30 N·m - zbyt mocne dociągnięcie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120049 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120049 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120049 w silnikach Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przedawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie przelewy paliwa powodujące błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), najlepszą praktyką warsztatową w silnikach z przebiegiem powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00RJ01428) oraz rozpylacza (DLLA157P1425) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych często skutkuje zauważalnymi wibracjami na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba dociskowa muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne połączenie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, szczelnego osadzenia. Co więcej, większość śrub łapek dociskowych to śruby rozciągliwe (dokręcane do granicy plastyczności), zaprojektowane do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120049?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować olej napędowy wysokiej jakości zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.