0445120049
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120049 per Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120049 è un iniettore common rail a solenoide per impieghi gravosi della serie CRIN2, progettato specificamente per applicazioni su veicoli commerciali equipaggiati con motori turbodiesel Mitsubishi 4.9 litri 4M50 e 4M50-T, in particolare le serie Mitsubishi Fuso Canter FE ed FG. Operando a pressioni rail di picco fino a 1600 bar, questo iniettore conforme allo standard Euro 4 garantisce un'erogazione precisa a iniezioni multiple per ottimizzare l'efficienza della combustione e ridurre al minimo le emissioni di particolato. La configurazione interna presenta il polverizzatore a fori originale Bosch DLLA157P1425 (codice Bosch 0433171887) abbinato al gruppo valvola di comando F00RJ01428, per una rapidissima attuazione dello spillo e una risposta idraulica stabile. Con chilometraggi elevati, contaminazioni o usura meccanica provocano tipicamente un reflusso eccessivo, un flusso di ritorno elevato, avviamenti difficoltosi, battito di combustione percettibile, calo di coppia e fumo nero denso in accelerazione. La sostituzione degli iniettori usurati con unità calibrate 0445120049 ripristina la dinamica di iniezione originale, l'efficienza nei consumi e l'affidabilità operativa del veicolo commerciale.
Prima dell'installazione dell'iniettore Bosch 0445120049, verificare la corrispondenza con i codici originali Mitsubishi ME223002, ME223750 o ME228861. Assicurarsi di programmare il codice di calibrazione IMA individuale dell'iniettore nella centralina motore (ECU) per mantenere un dosaggio bilanciato tra i cilindri ed evitare regimi minimi irregolari.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120049 |
| Marca | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numero OE | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120048 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento della batteria e scarico pressione rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulizia del vano motore e dei vani iniettore: Rimuovere accuratamente morchie, residui d'olio e polvere attorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Identificazione cablaggio e raccordi di recupero: Contrassegnare i connettori del cablaggio per ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip in plastica della tubazione di recupero/reflusso.
- Rimozione tubazioni di alimentazione ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con cappucci di protezione puliti.
- Rimozione delle viti delle staffe di fissaggio: Svitare le viti delle staffe di bloccaggio. Le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: Estrarre l'iniettore verticalmente. Se incollato da morchie o residui carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico all'adattatore d'ingresso senza imprimere torsioni al corpo dell'iniettore.
- Controllo pozzetto e sede iniettore: Verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se necessario.
- Pulizia e fresatura della sede iniettore: Pulire e rettificare la superficie di battuta della sede tramite frese specifiche e scovoli abbinati ad aspiratore industriale, fino a ottenere metallo nudo e perfettamente complanare.
- Installazione nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in sede.
- Applicazione grasso ceramico e inserimento iniettore: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella di rame scrupolosamente puliti e privi di grasso.
- Serraggio a coppia della staffa di fissaggio: Inserire le viti della staffa e serrare alle fasi prescritte dal costruttore (30 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontaggio tubi di mandata ad alta pressione: Avvitare a mano i dadi di raccordo per non danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 30 N·m.
- Riconnessione linea di recupero e connettore elettrico: Innestare i raccordi della linea di recupero fino a percepire lo scatto delle clip; ricollegare il connettore elettrico assicurando saldamente la linguetta di ritenuta.
- Calibrazione IMA / QR in ECU e adescamento circuito: Programmare nella centralina motore il codice alfanumerico univoco di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore in corrispondenza del cilindro corretto; adescare l'impianto prima dell'avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza prima aver registrato il nuovo codice IMA/QR nella mappa della centralina: iniettori non calibrati causano battito di combustione, squilibri di potenza tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame e viti staffa a snervamento nuove: il riutilizzo di vecchie tenute provoca pericolosi trafilamenti di gas di combustione (accumulo catramoso o 'black death').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: Particelle contaminanti microscopiche di appena 5 micron possono bloccare la valvola F00RJ01428 o lo spillo interno: lasciare i tappi di protezione applicati fino al momento dell'innesto definitivo.
- SERRAGGIO RIGOROSO DELLA STAFFA: Rispettare tassativamente la coppia di serraggio di 30 N·m: un serraggio eccessivo distorce la geometria del corpo iniettore, determinando il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120049 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120049 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina gestione motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione a diverse pressioni rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120049 guasto su Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato male), ticchettio o battito metallico sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso di ritorno che provoca codici di bassa pressione rail sotto forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa se viene esclusa la contaminazione dell'impianto, la buona prassi per i motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco l'intero set di iniettori. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01428) e del polverizzatore (DLLA157P1425) si verifica in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di un solo iniettore nuovo accanto a unità usurate causa spesso vibrazioni percettibili al minimo per via delle differenze di portata.
Perché è necessario sostituire la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa a ogni installazione?
La rondella in rame assicura la fondamentale tenuta stagna contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata si incrudisce e non garantisce più la corretta tenuta se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti di fissaggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) progettati per un solo serraggio; riutilizzarli comporta il rischio di rottura all'interno della testata o la perdita del corretto carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori 0445120049?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (soglia di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare serbatoio e condotti carburante per escludere limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il rail in presenza di detriti, impiegare gasolio di qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di bilanciamento dei cilindri al minimo tramite diagnosi dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.