0445120049
Injector Common Rail BOSCH 0445120049 pentru Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barPrezentare produs
Bosch 0445120049 este un injector de combustibil Common Rail electromagnetic din seria CRIN2 pentru vehicule comerciale (heavy-duty), proiectat special pentru aplicațiile echipate cu motoarele turbo diesel Mitsubishi de 4,9 litri 4M50 și 4M50-T, în special seriile Mitsubishi Fuso Canter FE și FG. Funcționând la presiuni de vârf în rampă de până la 1600 bar, acest injector conform cu norma Euro 4 asigură o livrare precisă a combustibilului prin injecții multiple pentru a optimiza eficiența arderii și a minimiza emisiile de particule. Construcția internă include duza originală Bosch cu orificii DLLA157P1425 (număr de piesă Bosch 0433171887) asociată cu setul de supapă de comandă F00RJ01428 pentru o acționare ultrarapidă a acului și un răspuns hidraulic stabil. La un rulaj ridicat, impuritățile sau uzura mecanică provoacă de regulă o pierdere excesivă pe retur, debit de scurgere ridicat, pornire greoaie, bătăi sesizabile la combustie, scăderea cuplului motor și fum negru dens la accelerare. Înlocuirea unităților uzate cu injectoare calibrate 0445120049 restabilește dinamica de injecție din fabrică, economia de combustibil și fiabilitatea pe termen lung a flotei comerciale.
Înainte de instalarea injectorului Bosch 0445120049, verificați corespondența cu numerele de piesă originale Mitsubishi OE ME223002, ME223750 sau ME228861. Asigurați-vă că fiecare cod individual de calibrare IMA al injectorului este programat în ECU-ul motorului pentru a menține o alimentare echilibrată pe cilindri și a preveni funcționarea neregulată la relanti.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120049 |
| Marcă | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Cod OE | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445120048 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea fitingurilor de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a puțurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic depunerile de praf, ulei și impurități din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a racordurilor de retur: Marcați conectorul electric pentru fiecare cilindru și eliberați cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze ale conductelor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Scoateți șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice strânse la limita de curgere trebuie întotdeauna înlocuite și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul pe direcție verticală. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic autorizat sau un ciocan inerțial la racordul de admisie, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă specială din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea locașului injectorului: Curățați și finisați suprafața de așezare din chiulasă folosind perii dedicate și freza adecvată, evacuând resturile cu un aspirator industrial până când suprafața este perfect plană și curată.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă nouă de cupru conform specificației OEM, de grosime corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de vaselină termorezistentă pentru fixare în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați o peliculă fină de vaselină ceramică termorezistentă aprobată pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și necontaminate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în treptele specificate de fabricant (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze la mână pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la injector și la rampă la cuplul de 30 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele returului până când siguranțele se blochează cu un clic; conectați mufa electrică și fixați ferm mecanismul de blocare.
- Programarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați temeinic circuitul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE IMA OBLIGATORIE: Nu utilizați niciodată motorul fără a programa noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi deformabile din cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea componentelor vechi generează scăpări severe de gaze de ardere și formarea masivă de depuneri de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE MAXIMĂ ÎN CIRCUITUL DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01428 sau acul pulverizatorului - păstrați dopurile de protecție pe racorduri până în momentul conectării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează cursa acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120049 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120049 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea electronică de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alcătuit din caractere alfanumerice, gravat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de livrare a combustibilului la diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti stabil între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120049 defect pe Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Simptomele frecvente includ acționarea prelungită a demarorului la pornirea la rece, relanti instabil sau fluctuant, fum negru la eșapament în sarcină (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (pulverizare incompletă / motorină nearsă), țăcănit sau detonații sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit de retur excesiv care generează erori de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică standard pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura la nivelul supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ01428) și a duzei (DLLA157P1425) evoluează uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate provoacă frecvent vibrații sesizabile la relanti din cauza dezechilibrului debitelor injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba deformabilă de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de compresie dintre duza injectorului și locașul din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se rigidizează) și nu va mai asigura o etanșare optimă dacă este reutilizată. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridelor sunt șuruburi elastice cu strângere la limita de curgere (torque-to-yield), destinate unei singure utilizări; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120049?
Înlocuiți obligatoriu filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a detecta eventualul șpan metalic rezultat din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa de injecție dacă s-au găsit impurități, utilizați numai motorină de calitate EN590 și verificați parametrii de compensare a injectoarelor la relanti cu un tester de diagnoză după parcurgerea primilor 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.