0445120049
Injetor Common Rail BOSCH 0445120049 para Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120049 é um injetor de combustível common rail solenoide para aplicações pesadas da série CRIN2, concebido especificamente para veículos comerciais equipados com os motores turbodiesel Mitsubishi 4.9 litros 4M50 e 4M50-T, nomeadamente a série Mitsubishi Fuso Canter FE e FG. Operando a pressões de rail máximas de até 1600 bar, este injetor em conformidade com a norma Euro 4 assegura uma injeção de combustível precisa em múltiplos eventos para otimizar a eficiência da combustão e minimizar a emissão de partículas. O seu design interno integra o bico Bosch genuíno de múltiplos furos DLLA157P1425 (número de peça Bosch 0433171887) associado ao conjunto da válvula de controlo F00RJ01428, proporcionando um acionamento ultrarrápido da agulha e uma resposta hidráulica estável. Com o aumento da quilometragem, a contaminação ou o desgaste mecânico normalmente provocam refluxo excessivo, retorno elevado, arranque difícil, detonação audível na combustão, quebra de binário e fumo negro denso em aceleração. A substituição das unidades desgastadas por injetores calibrados 0445120049 restaura a dinâmica de injeção original, a economia de combustível e a fiabilidade operacional em frotas comerciais.
Antes de instalar o injetor Bosch 0445120049, confirme a correspondência com as referências OEM da Mitsubishi ME223002, ME223750 ou ME228861. Certifique-se de programar o código de calibração IMA individual do injetor na ECU do motor para manter a dosagem de combustível equilibrada entre os cilindros e evitar irregularidades no ralenti.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120049 |
| Marca | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120048 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual no rail cai abaixo de 10 bar através do diagnóstico em tempo real antes de desapertar quaisquer conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente quaisquer partículas de sujidade, resíduos de óleo e impurezas ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Identifique os conectores da cablagem de cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de tubagem; tape IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas da rampa comum e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Desaparafusar as Fixações dos Grampos: Retire os parafusos dos grampos de fixação. Tenha em consideração que parafusos de deformação plástica (stretch bolts) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por resíduos de carvão, fixe um extrator mecânico de inércia aprovado na rosca de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e o Orifício do Injetor: Assegure-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo do assento na cabeça do motor; utilize uma haste extratora em latão para a remover se necessário.
- Limpar e Escarear o Assento do Injetor: Limpe e retifique o assento de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a base metálica fique totalmente exposta, lisa e limpa.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Instale uma anilha de cobre de especificação OEM com a espessura correta (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando uma ligeira camada de massa de alta temperatura para a manter na posição.
- Aplicar Massa Cerâmica e Montar o Injetor: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar o Grampo de Fixação com o Binário Especificado: Fixe os parafusos do grampo e aperte nas etapas especificadas pelo fabricante (30 N·m) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união à mão para prevenir danos nas roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 30 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os engates do retorno de combustível até que os anéis de fixação cliquem na posição; volte a conectar a ficha elétrica e trave a lingueta com firmeza.
- Codificação IMA / QR na ECU e Purga do Sistema de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respetivo cilindro na ECU; purgue o circuito de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO OBRIGATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento de cobre e parafusos de fixação novos - reutilizar vedantes usados causa fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO CIRCUITO: Uma partícula contaminante microscópica de apenas 5 mícrones pode encravar a válvula interna F00RJ01428 ou a agulha - mantenha todos os tampões das linhas de combustível colocados até ao momento da ligação final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente o aperto especificado de 30 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120049 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120049 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico de calibração exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos patamares de pressão de rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, a conformidade com as normas de emissão Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120049 no Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Os sintomas comuns incluem tempo prolongado no arranque a frio, ralenti irregular ou oscilante, emissão de fumo negro na aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco no arranque (pulverização deficiente/combustível não queimado), batimentos metálicos ou ruído sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e taxas elevadas de retorno de combustível que geram códigos de falha por baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor com defeito seja aceitável caso se descarte contaminação no combustível, a boa prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00RJ01428) e no bico (DLLA157P1425) ocorre de forma homogénea em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à discrepância nos débitos de injeção.
Por que razão a anilha de cobre e o parafuso de fixação têm de ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre cria a vedação estanque essencial aos gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre encruamento mecânico e não voltará a vedar adequadamente. Adicionalmente, a maioria dos parafusos do grampo de fixação são parafusos de deformação plástica (stretch bolts) concebidos para utilização única; reutilizá-los acarreta o risco de quebra no interior da cabeça do motor ou perda de aperto e carga de fixação.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445120049 de substituição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (grau de retenção de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes de desgaste na bomba de alta pressão, lave o common rail se houver detritos presentes, utilize gasóleo EN590 de elevada qualidade e verifique os valores de equilíbrio/compensação de funcionamento dos injetores através do software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.