0445120049
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120049 pro Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barPřehled produktu
Bosch 0445120049 je elektromagnetický vstřikovač paliva Common Rail řady CRIN2 pro nákladní a užitková vozidla, zkonstruovaný speciálně pro aplikace poháněné turbodieselovými motory Mitsubishi 4.9 l 4M50 a 4M50-T, zejména pro modelové řady Mitsubishi Fuso Canter FE a FG. Tento vstřikovač splňující emisní normu Euro 4 pracuje při špičkových tlacích v railu až do 1600 bar a zajišťuje přesné vícebodové dávkování paliva pro optimalizaci účinnosti spalování a minimalizaci emisí pevných částic. Vnitřní konstrukce zahrnuje originální otvorovou trysku Bosch DLLA157P1425 (objednací číslo Bosch 0433171887) v kombinaci se sadou řídicího ventilu F00RJ01428 pro mimořádně rychlou odezvu jehly a stabilní hydraulické chování. Při vysokém nájezdu kilometrů způsobují nečistoty nebo mechanické opotřebení nadměrný zpětný tok (vysoký přepad nafty), obtížné starty, znatelné spalovací klepání, pokles točivého momentu a silný černý kouř při akceleraci. Výměna opotřebených jednotek za přesně kalibrované vstřikovače 0445120049 obnovuje tovární dynamiku vstřikování, nízkou spotřebu paliva i provozní spolehlivost celého vozového parku.
Před montáží vstřikovače Bosch 0445120049 ověřte shodu s OEM čísly dílů Mitsubishi ME223002, ME223750 nebo ME228861. Ujistěte se, že je individuální kalibrační kód IMA vstřikovače zapsán do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno rovnoměrné dávkování paliva do jednotlivých válců a zabránilo se neklidnému chodu na volnoběh.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120049 |
| Značka | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE číslo | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120048 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškerý prach, mastnotu a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku pro příslušné válce a velmi opatrně odpojte křehké plastové spony přepadové lišty.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí speciálního klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ uzavřete všechny otevřené výstupy lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Natahovací šrouby se musí bezpodmínečně vyřadit a nesmí být nikdy použity znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytahujte vstřikovač kolmo nahoru. Je-li zatuhlý nebo zakarbonovaný, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem uchycený k přívodnímu hrdlu, aniž by došlo k rotaci těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, opatrně ji vytáhněte mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Dosedací plochu sedla vstřikovače očistěte a případně jemně zafrézujte pomocí speciálních kartáčů a vysavače, dokud není plocha zcela čistá, rovná a lesklá.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím malého množství vysokoteplotního maziva pro zajištění polohy.
- Instalace vstřikovače s keramickým mazivem: Na tělo vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných fázích na specifikovaný moment (30 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého palivového potrubí: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté je rovnoměrně dotáhněte na vstřikovači i railu momentem 30 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Nasuňte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky slyšitelně nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÝ VÝZNAM IMA KÓDOVÁNÍ: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do paměti ECU - nezapsané vstřikovače způsobují detonační klepání, nevyvážený chod jednotlivých válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Při každé demontáži vždy použijte novou měděnou těsnicí podložku a nový natahovací šroub třmenu - opětovné použití starého těsnění vede k profukování spalin a masivnímu zakarbonování šachty (tzv. černá smrt).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00RJ01428 nebo zadřít jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivového vedení až těsně před konečným spojením.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte předepsaný utahovací moment 30 N·m - nadměrné přetažení upínacího třmenu může způsobit vnitřní deformaci těla vstřikovače a zablokování pohybu jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120049 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120049 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný vícemístný kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro zajištění vyváženého volnoběhu, plnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120049 u motorů Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Mezi nejčastější příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (nespálená nafta), cvakání či klepání při zatížení motoru, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný tok do přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (za předpokladu, že byla zcela vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je doporučeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat celou sadu vstřikovačů. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01428) a trysky (DLLA157P1425) probíhá na všech válcích rovnoměrně; instalace jednoho nového kusu k opotřebeným vstřikovačům často vede k citelným vibracím motoru na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty více než 1 500 °C a tlaky překračují 150 barů. Jednou stlačená podložka vlivem plastické deformace ztvrdne a při opětovné montáži již netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc torzně předepínané (tzv. natahovací šrouby) určené pouze k jednorázovému použití; jejich opětovné utažení přináší vážné riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120049?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinnou vložku dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon vzniklých opotřebením vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte diagnostikou korekční hodnoty vyvážení chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.