0445120049
BOSCH 0445120049 Common Rail-injektor för Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barProduktöversikt
Bosch 0445120049 är en elektromagnetisk common rail-dieselinjektor i heavy-duty CRIN2-serien, särskilt utvecklad för nyttofordonsapplikationer drivna av Mitsubishis 4,9-liters 4M50- och 4M50-T-turbodieselmotorer, framför allt Mitsubishi Fuso Canter FE- och FG-serierna. Med ett maximalt railtryck på upp till 1600 bar levererar denna Euro 4-kompatibla injektor exakt flerpunktsinsprutning för att optimera förbränningseffektiviteten och minimera partikelutsläppen. Den interna konstruktionen innehåller det äkta hålmunstycket DLLA157P1425 från Bosch (Bosch-artikelnummer 0433171887) kombinerat med reglerventilsatsen F00RJ01428 för ultrasnabb nålrörelse och stabil hydraulisk respons. Efter hög körsträcka orsakar föroreningar eller mekaniskt slitage vanligtvis för högt returläckage, startsvårigheter, hörbara dieselknackningar, reducerat vridmoment och kraftig svart rök vid acceleration. Genom att ersätta slitna enheter med kalibrerade 0445120049-injektorer återställs fabriksinställd insprutningsdynamik, bränsleekonomi och tillförlitlig drift för kommersiella fordonsflottor.
Innan installation av Bosch-injektor 0445120049 ska du kontrollera överensstämmelse med Mitsubishis OEM-artikelnummer ME223002, ME223750 eller ME228861. Säkerställ att varje injektors individuella IMA-kalibreringskod programmeras in i motorns styrenhet (ECU) för att bibehålla balanserad bränsletillförsel mellan cylindrarna och förhindra ojämn tomgång.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120049 |
| Fabrikat / Märke | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120048 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata på diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorutrymmet och injektorbrunnarna: Blås noggrant bort smuts, oljerester och partiklar runt injektorbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksanslutningarnas muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa fästbygelns skruvar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den är fastkoksad, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter fastbränd i botten av sätet; avlägsna med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera anliggningsytan med anpassade sätesborstar/brotsch och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med avsedd tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt fästbygeln enligt momentangivelse: Montera fästbygelns bultar och dra åt enligt fabrikens specificerade momentsteg (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt anslutningarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 30 N·m.
- Återanslut returledning och kontaktstycke: Tryck dit returledningsclipsen tills låskragarna klickar i läge; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra kontakten ordentligt.
- ECU IMA/QR-kodskalibrering och luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är ingraverad på injektorns topp i motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta/fyll bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns datamapp - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar till fästbygeln - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- HÖGSTA RENLIGHETSKRAV: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ01428 eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar tills sista anslutningsmomentet.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen vilket kan leda till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120049 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120049 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnethuvudet, vilken definierar toleranser för bränslemängd vid olika railtryck. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (t.ex. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120049-injektor på Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L)?
Vanliga symptom omfattar långvarig startcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränt finfördelat bränsle), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som leder till felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschstandard och bästa praxis för motorer med över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ01428) och munstycket (DLLA157P1425) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan skapar den kritiska gastäta tätningen mellan injektorns spets och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad kopparbricka hårdnar (kallbearbetas) och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta spännbultar till fästbygeln sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120049-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.