0445120049
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120049 pour Mitsubishi Fuso Canter FE / FG 4.9D 4M50
ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172F00RJ01428DLLA157P14251600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120049 est un injecteur de carburant à rampe commune (Common Rail) à solénoïde pour véhicules industriels et utilitaires lourds de la série CRIN2, spécialement conçu pour les applications équipées des moteurs turbo diesel Mitsubishi 4,9 litres 4M50 et 4M50-T, notamment la gamme Mitsubishi Fuso Canter séries FE et FG. Fonctionnant à des pressions de rampe maximales atteignant 1600 bar, cet injecteur conforme à la norme antipollution Euro 4 garantit une injection multi-point d'une extrême précision afin d'optimiser le rendement de combustion et de réduire les émissions de particules fines. Sa conception interne intègre la buse à trous d'origine Bosch DLLA157P1425 (référence pièce Bosch 0433171887) associée à l'ensemble valve de commande F00RJ01428 pour une réactivité d'aiguille ultra-rapide et une stabilité hydraulique sans faille. Au fil d'un kilométrage élevé, la contamination ou l'usure mécanique provoque fréquemment un retour de fuite excessif, des démarrages laborieux, des cognements de combustion audibles, une baisse de couple et une épaisse fumée noire à l'accélération. Le remplacement des éléments défaillants par des injecteurs étalonnés 0445120049 rétablit la dynamique d'injection d'origine, la sobriété en carburant et la fiabilité indispensable aux flottes commerciales.
Avant le montage de l'injecteur Bosch 0445120049, contrôlez scrupuleusement la correspondance avec les références OEM Mitsubishi ME223002, ME223750 ou ME228861. Veillez impérativement à programmer le code d'étalonnage IMA individuel de l'injecteur dans l'ECU moteur pour garantir l'équilibrage du débit cylindre par cylindre et éviter un ralenti irrégulier.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mitsubishi Canter FE / FG 4.9D | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2011 |
| Mitsubishi Canter Commercial Truck 4.9L | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) | 2005-2010 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120049 |
| Marque | Mitsubishi Fuso / Mitsubishi / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numéro OE | ME223002, ME223750, ME228861, 107755-0171, 107755-0172 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120048 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isoler la cosse négative de la batterie et s'assurer à l'aide de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe se situe sous 10 bar avant toute intervention sur les raccords hydrauliques.
- Nettoyer l'environnement moteur et les abords des injecteurs : Nettoyer minutieusement les dépôts gras, les impuretés et la poussière accumulés autour des puits de culasse à l'aide de solvant dégraissant et d'air comprimé sec.
- Repérer le faisceau électrique et les lignes de retour : Repérer chaque connecteur par numéro de cylindre puis déclipser avec précaution les raccords rapides de la rampe de retour de fuite en matière plastique.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les raccords vissés haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT chaque sortie de rampe et chaque entrée d'injecteur avec des bouchons de propreté conformes.
- Déposer les vis de fixation des brides de serrage : Dévisser les vis de bride. Il est impératif de mettre au rebut les vis à serrage angulaire/étirables usagées qui ne doivent en aucun cas être réinstallées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur dans un axe parfaitement vertical. En présence de calamine dense, employer un extracteur mécanique adapté fixé sur le raccord d'arrivée, en veillant à ne jamais imprimer de mouvement de torsion au corps d'injecteur.
- Vérifier le puits et la portée de culasse : Vérifier que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du logement de culasse ; la retirer si nécessaire à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton.
- Nettoyer et surfacer la portée du siège : Nettoyer et régulariser le plan de joint du siège d'injecteur à l'aide de brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur pour retrouver un métal parfaitement plan, lisse et dénué de carbone.
- Installer une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Mettre en place un joint neuf en cuivre d'origine d'épaisseur conforme (généralement 1,5 mm à 2,0 mm) en appliquant une infime quantité de graisse haute température pour le maintenir centré.
- Lubrifier le corps d'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une mince pellicule de graisse céramique blanche haute température sur le fût de l'injecteur ; laisser impérativement le nez d'injecteur et la rondelle en cuivre totalement propres et secs.
- Serrer la bride d'injecteur au couple prescrit : Mettre en place la bride avec sa visserie neuve et appliquer la méthode de serrage constructeur (30 N·m) au moyen d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyauteries haute pression : Engager et visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout risque de fausser le filetage, puis serrer les raccords côté rampe et côté injecteur à 30 N·m de manière homogène.
- Reconnecter le circuit de retour et le faisceau électrique : Réinsérer les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage complet du clip ; reconnecter les prises électriques et verrouiller fermement les étriers de sûreté.
- Programmation du code IMA / QR dans l'ECU et réamorçage : Saisir le code alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans la mémoire du calculateur pour le cylindre concerné ; réamorcer le circuit d'alimentation avant d'actionner le démarreur.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne démarrez jamais le véhicule sans avoir encodé le nouveau code de correction IMA/QR dans le calculateur - rouler sans calibration produit des cognements destructeurs, un déséquilibre de combustion et un encrassement accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT OBLIGATOIRE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité et des vis de bride étirables rigoureusement neuves - un joint réutilisé provoque des fuites majeures de gaz de compression entraînant le goudronnage massif du puits (« black death »).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU SYSTÈME D'INJECTION : Une particule de pollution de 5 microns est capable de gripper la valve F00RJ01428 interne ou l'aiguille - laissez tous les opercules et bouchons de protection en place jusqu'à l'assemblage définitif.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez scrupuleusement le couple de 30 N·m - tout couple excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le grippage de l'aiguille interne.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120049 nécessite-t-il un codage dans le calculateur moteur (ECU) (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120049 nécessite obligatoirement l'enregistrement de son code d'étalonnage IMA par cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique individuel gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur le dessus de l'électrovanne, décrivant avec précision les tolérances de débit sur différentes plages de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour stabiliser le ralenti, respecter les normes d'émissions Euro 4 et assurer une réponse linéaire à la pédale d'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120049 défaillant sur Mitsubishi Fuso / Mitsubishi 4M50 / 4M50-T (4.9L) ?
Les symptômes habituels regroupent un temps de démarrage à froid excessivement long, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires sous charge (usure de l'aiguille / excès de débit), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation incomplète de gazole imbrûlé), un claquement métallique sous forte charge, une hausse de consommation, l'apparition de codes d'anomalie de combustion (P0201 à P0206 / P0300 à P0306) et un débit de retour excessif entraînant des défauts de chute de pression dans la rampe lors de franches accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable lorsqu'aucune contamination générale du carburant n'est constatée, les règles de l'art pour les mécaniques affichant plus de 150 000 km recommandent de tester sur banc ou de remplacer la totalité des injecteurs en même temps. L'usure de la valve de commande haute pression (F00RJ01428) et du nez d'injecteur (DLLA157P1425) s'opère de façon homogène sur tous les cylindres ; installer une unité neuve aux côtés d'unités kilométrées engendre fréquemment des vibrations au ralenti en raison des disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride de retenue doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
Le joint d'étanchéité en cuivre assure l'herméticité absolue face aux gaz de combustion entre la buse d'injecteur et la culasse. Dans la chambre de combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée s'écrouit mécaniquement et perd sa capacité de scellement thermique. De surcroît, la plupart des vis de fixation de bride sont des fixations à serrage angulaire (vis étirables) prévues pour un usage unique ; leur réutilisation expose à une rupture nette dans la culasse ou à un relâchement de la précharge de serrage.
Quel entretien préventif appliquer après la pose d'injecteurs 0445120049 neufs ou reconditionnés ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant par un élément haute efficacité aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les tuyaux pour détecter toute limaille issue de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de dépôts, n'utilisez qu'un gazole de qualité certifiée EN590, puis contrôlez les valeurs de correction de débit par cylindre via la valise de diagnostic après environ 500 km de parcours routier.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.