0445120054
BOSCH 0445120054 Common Rail Injector voor Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L & 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120054 common rail dieselinjector is een originele (OEM) heavy-duty solenoïde-injector, ontwikkeld voor Iveco EuroCargo bedrijfswagens en Case New Holland (CNH) landbouw- en industriële machines aangedreven door 3.9L (4-cilinder) en 5.9L (6-cilinder) F4AE Tector / NEF dieselmotoren. Gebouwd op het beproefde en robuuste Bosch CRIN2-16 platform, werkt deze injector met piekinspuitdrukken tot 1600 bar om te voldoen aan de Euro 4-emissienormen. De hydraulische constructie combineert de uiterst precieze DLLA143P1536 gatennozzle (Bosch montagenummer 0433171947) met de F00RJ01278 regelklepset. Interne slijtage, zittingerosie of brandstofverontreiniging kunnen leiden tot een te hoge retourstroom, langdurig starten, pingelen/kloppen van de motor, zwarte uitlaatrook of storingscodes door een te lage raildruk onder belasting. Bij het onderhouden of vervangen van injector 0445120054 moeten technici de individuele Bosch IMA-code registreren en inleren in de motorregeleenheid (ECU) om een stabiele stationaire loop en optimale verbrandingsefficiëntie te garanderen.
Controleer de OEM-referentienummers 504091504 of 2855491 voordat u 0445120054 bestelt, en zorg ervoor dat de 9-tekens tellende Bosch IMA-classificatiecode na montage in de motor-ECU wordt geprogrammeerd.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120054 |
| Merk | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| OE-nummer | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 26 N·m + 60° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse stofdeeltjes rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekretourkoppelingen markeren: Label de stekkers van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingringsleutel; dop ALLE open openingen op de rail en de injector-inlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorlichaam demonteren: Trek de injector verticaal omhoog uit de cilinderkop. Indien vastgekoekt door roet, monteer dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Verstuiverschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en polijst het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van geschikte zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt schoon en droog.
- Klembouten op voorgeschreven koppel aandraaien: Monteer de bouten van de verstuiverklemmen en draai deze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen vast (26 N·m + 60°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartels eerst met de hand vast om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de wartels op de injectorinlaat en de common rail gelijkmatig vast tot 30 N·m.
- Retourleiding & bekabeling aansluiten: Druk de lekretourklemmen vast totdat de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekkers weer aan en vergrendel de borglipjes zorgvuldig.
- ECU IMA-/QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klem-rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting / 'black death').
- KLINISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne regelklep F00RJ01278 of de verstuivernaald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve montage.
- STRIKT AANDRAAIKOPPEL VAN DE KLEMMEN: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde en specificatie van 26 N·m + 60° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445120054 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445120054 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is gegraveerd op de behuizing van de elektrische connector of de solenoïdekop. Deze code definieert de brandstofdoseringstoleranties over meerdere raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120054 injector op Iveco / Case IH / New Holland Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een onregelmatige of schommelende stationaire loop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande dieselnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinder-overslaan (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge brandstofretourlekstroom, wat leidt tot storingscodes voor een te lage raildruk bij zware belasting.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km aan te bevelen om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ01278) en de nozzle (DLLA143P1536) treedt over het algemeen gelijkmatig op over alle cilinders. Het plaatsen van één nieuw exemplaar naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen als gevolg van afwijkingen in de ingespoten brandstofhoeveelheden.
Waarom moeten de koperen afdichtring (brandplaatje) en de klembout bij elke installatie worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring verhardt en dicht bij hergebruik niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120054 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratiefijnheid van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common rail door indien vervuiling aanwezig is, gebruik EN590-diesel van hoge kwaliteit en controleer de stationaire cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.