0445120054
Injector Common Rail BOSCH 0445120054 pentru Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L & 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445120054 este un injector electromagnetic OEM heavy-duty, proiectat pentru camioanele comerciale Iveco EuroCargo și utilajele agricole și industriale Case New Holland (CNH) echipate cu motoare diesel F4AE Tector / NEF de 3.9L (4 cilindri) și 5.9L (6 cilindri). Construit pe platforma robustă Bosch CRIN2-16, acest injector funcționează la presiuni de vârf de până la 1600 bar pentru a îndeplini normele de emisii Euro 4. Ansamblul hidraulic încorporează duza de precizie cu orificii DLLA143P1536 (cod de piesă ansamblu duză Bosch 0433171947) împerecheată cu setul de supapă de comandă F00RJ01278. Uzura internă, eroziunea scaunului sau combustibilul contaminat pot provoca pierderi excesive pe retur, pornire prelungită la demaror, bătăi de motor, fum negru la eșapament sau coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampă sub sarcină. La servisarea sau înlocuirea unității 0445120054, tehnicienii trebuie să înregistreze și să programeze codul individual Bosch IMA în calculatorul de motor (ECU) pentru a asigura un ralanti echilibrat și o eficiență optimă a combustiei.
Verificați numerele de referință OEM 504091504 sau 2855491 înainte de a comanda 0445120054 și asigurați-vă că codul de clasificare Bosch IMA de 9 caractere este scris în ECU-ul motorului după instalare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120054 |
| Marcă | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Cod OE | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 26 N·m + 60° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați riguros particulele de praf, urmele de ulei și mizeria din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul electric al fiecărui cilindru și eliberați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur de combustibil.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și racordurile injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de reținere. Rețineți că șuruburile cu strângere unghiulară trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul strict pe direcție verticală. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe racordul de admisie, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă specială din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare din chiulasă folosind scule adecvate și un aspirator industrial, până când scaunul este perfect plan și complet curățat de calamină.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Așezați o șaibă nouă de cupru conformă specificațiilor OEM (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de unsoare termorezistentă pentru a o ține fixată pe injector.
- Aplicarea pastei ceramice anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică pentru temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei de reținere și strângeți-le în treptele specificate de producător (26 N·m + 60°) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înșurubați piulițele la mână pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare ale injectorului și cele ale rampei la 30 N·m.
- Reconectarea circuitului de retur și a conectorilor electrici: Cuplați clemele conductei de retur până când gulerul de blocare anclanșează cu clic; reconectați mufa electrică și asigurați zăvorul conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea combustibilului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe injector în adresa corespunzătoare a cilindrului din ECU; amorsați complet instalația de alimentare înainte de pornirea motorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu puneți niciodată motorul în funcțiune fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și încărcarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBELOR DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de etanșare și șuruburi de bridă noi - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări grave de gaze de ardere (depuneri masive de calamină de tip 'black death').
- IGI Scrofulositate / CURĂȚENIE MAXIMĂ ÎN CIRCUITUL DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare de numai 5 microni poate bloca supapa F00RJ01278 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe racorduri până în momentul cuplării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE FIXARE: Respectați cu strictețe etapele de strângere de 26 N·m + 60° - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120054 codare ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120054 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debitare a combustibilului pe mai multe trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu emisiile Euro 4 și un răspuns uniform la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120054 defect pe Iveco / Case IH / New Holland Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE)?
Simptomele frecvente includ pornirea greoaie la rece (antrenare prelungită la demaror), ralanti neregulat sau fluctuant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / debitare excesivă de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet / nears), țăcănit sau bătăi sub sarcină, consum crescut de motorină, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care declanșează erori de presiune insuficientă în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ01278) și a duzei (DLLA143P1536) evoluează similar pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de componente uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere dintre duza injectorului și chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai asigura o etanșare sigură. De asemenea, șuruburile bridei sunt de tip elastic cu strângere la limita de curgere (torque-to-yield), fiind concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii în chiulasă sau pierderea forței de apăsare a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445120054?
Înlocuiți obligatoriu filtrul de combustibil cu unul conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3 până la 5 microni), verificați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența șpanului metalic generat de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt identificate impurități, utilizați motorină de calitate conformă standardului EN590 și monitorizați valorile de corecție ale cilindrilor prin diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.