0445120054
Injetor Common Rail BOSCH 0445120054 para Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L & 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445120054 é um injetor solenoide OEM para serviço pesado projetado para caminhões comerciais Iveco EuroCargo e máquinas agrícolas e industriais Case New Holland (CNH) equipadas com motores diesel F4AE Tector / NEF de 3.9L (4 cilindros) e 5.9L (6 cilindros). Desenvolvido sobre a robusta plataforma Bosch CRIN2-16, este injetor opera com pressões de injeção máximas de até 1600 bar para atender às normas de emissão Euro 4. O conjunto hidráulico incorpora o bico injetor de furos de precisão DLLA143P1536 (número de peça de montagem Bosch 0433171947) combinado com o conjunto de válvula de controle F00RJ01278. O desgaste interno, a erosão da sede ou a contaminação do combustível podem provocar alto retorno de combustível, partida longa, detonação do motor, fumaça preta no escapamento ou códigos de falha por baixa pressão no rail sob carga. Ao realizar a manutenção ou substituição da unidade 0445120054, os técnicos devem registrar e programar o código IMA individual da Bosch no módulo de controle do motor (ECU) para assegurar o equilíbrio suave da marcha lenta e a máxima eficiência de combustão.
Verifique os números de referência cruzada OEM 504091504 ou 2855491 antes de solicitar o 0445120054 e certifique-se de que o código de classificação Bosch IMA de 9 caracteres seja gravado na ECU do motor após a instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120054 |
| Marca | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Número OE | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 26 N·m + 60° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail cai abaixo de 10 bar via diagnóstico em tempo real antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente partículas abrasivas, borra de óleo e sujeira ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte com cuidado os clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alta Pressão: Solte as porcas dos tubos de alta pressão com uma chave de conexões; vede IMEDIATAMENTE todas as portas abertas do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira de fixação. Lembre-se de que os parafusos elásticos (torque-ângulo) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver travado por carbonização, acople um extrator mecânico de martelo deslizante apropriado à conexão de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Cavidade do Injetor: Certifique-se de que a antiga arruela de vedação de cobre não tenha ficado presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para retirá-la se necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e aspirador industrial até que a sede esteja 100% metálica, plana e limpa.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM e espessura correta (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la no lugar.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira de fixação e aperte conforme os estágios especificados pelo fabricante (26 N·m + 60°) usando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos à rosca e aperte as conexões da entrada do injetor e do rail uniformemente a 30 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os conectores da linha de retorno até travarem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a trava do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo endereço de cilindro na ECU; realize a sangria/purga do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desbalanceamento dos cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de braçadeira novos - a reutilização de vedações antigas resulta em vazamentos catastróficos de gases de combustão (incrustação de carvão/'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ01278 ou a agulha - mantenha todos os bujões nas linhas de combustível até o momento da conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 26 N·m + 60° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120054 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120054 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir o equilíbrio da marcha lenta por cilindro, a conformidade com as emissões Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120054 nos motores Iveco / Case IH / New Holland Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE)?
Os sintomas mais comuns incluem partida prolongada a frio, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de injeção), fumaça branca na partida (combustível não pulverizado adequadamente / não queimado), ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível gerando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou o conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00RJ01278) e no bico injetor (DLLA143P1536) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; a instalação de apenas uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas frequentemente causa vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à divergência de débito injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque contra gases essencial entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo torque-ângulo (de escoamento/estiramento), projetada para uso único; sua reutilização acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto necessária.
Que manutenção preventiva é recomendada após a instalação de injetores 0445120054 novos/remanufaturados?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme a especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo common rail se houver detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de compensação/equilíbrio dos cilindros em marcha lenta por meio de software de diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.