0445120054
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120054 pro Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L & 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445120054 je originální (OEM) elektromagnetický vstřikovač pro vysoké zatížení (heavy-duty), navržený pro užitková vozidla Iveco EuroCargo a zemědělské a průmyslové stroje Case New Holland (CNH) poháněné vznětovými motory 3,9 l (4válcové) a 5,9 l (6válcové) F4AE Tector / NEF. Tento vstřikovač, postavený na robustní platformě Bosch CRIN2-16, pracuje s maximálním vstřikovacím tlakem až 1600 barů a splňuje emisní požadavky normy Euro 4. Hydraulická sestava obsahuje precizní otvorovou trysku DLLA143P1536 (montážní číslo dílu Bosch 0433171947) v kombinaci se sadou řídicího ventilu F00RJ01278. Vnitřní opotřebení, eroze sedla nebo kontaminace paliva mohou vést k vysokému přepadu do zpětného vedení, dlouhému startování, klepání motoru, černému kouři z výfuku nebo chybovým kódům nízkého tlaku v railu při zatížení. Při servisu nebo výměně jednotky 0445120054 musí technici zaznamenat a naprogramovat individuální IMA kód Bosch do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno rovnoměrné vyvážení volnoběhu a optimální účinnost spalování.
Před objednáním vstřikovače 0445120054 ověřte referenční čísla OEM 504091504 nebo 2855491 a ujistěte se, že je po instalaci do řídicí jednotky motoru (ECU) zapsán 9místný klasifikační kód Bosch IMA.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120054 |
| Značka | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| OE číslo | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 26 N·m + 60° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů ověřte pomocí živých diagnostických dat, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a volnou špínu kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte konektory kabeláže jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové příchytky zpětného vedení přepadu paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí stranového klíče na matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory palivového railu a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž spojovacích prvků upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že natahovací šrouby (utažené na mez kluzu) se musí vždy vyřadit a nikdy se nesmí použít znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zalepený karbonem nebo zapečený, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí vyhrazených kartáčů a frézek na sedla vstřikovačů ve spojení s průmyslovým vysavačem očistěte a zahlaďte dosedací plochu, dokud není sedlo 100% čisté až na holý, rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Namontujte novou měděnou podložku dle specifikace OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a pro udržení na místě použijte kapku vysokoteplotního tuku.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem proti zadření: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým tukem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zajistěte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je v krocích předepsaných výrobcem (26 N·m + 60°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého vstřikovacího potrubí: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i railu momentem 30 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte příchytky zpětného vedení přepadu paliva, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na místo; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startem odvzdušněte a natlakujte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDU: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky (ECU) - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF filtru.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin (hromadění karbonu, tzv. 'black death').
- ČISTOTA NA ÚROVNI OPERAČNÍHO SÁLU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01278 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- STRIKTNÍ UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Přísně dodržujte postup utahování 26 N·m + 60° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120054 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120054 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo elektromagnetické hlavě vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva v různých bodech tlaku v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného chodu válců na volnoběh, splnění emisních limitů Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120054 u motorů Iveco / Case IH / New Holland Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném startu, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý dým z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý dým při startu (nespálené rozprášené palivo), cvakání/klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/spalování válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva do zpětného vedení způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování na zkušební stanici všech vstřikovačů jako kompletní sady. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01278) a trysky (DLLA143P1536) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované jednotky často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Zmáčknutá podložka materiálově ztvrdne a znovu již správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby s řízeným utahováním na mez kluzu (natahovací šrouby), určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445120054?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové potrubí na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě přítomnosti nečistot propláchněte zásobník rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.