0445120054
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445120054 لشاحنات Iveco EuroCargo ومعدات CNH Industrial بمحركات Tector NEF سعة 3.9L و 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل بالسكك المشتركة (كومون ريل) Bosch 0445120054 بخاخاً كهرومغناطيسياً (سولينويد) أصلياً (OEM) للخدمة الشاقة، مصمماً خصيصاً لشاحنات Iveco EuroCargo التجارية والآلات الزراعية والصناعية من Case New Holland (CNH) المزودة بمحركات الديزل F4AE Tector / NEF سعة 3.9L (4 أسطوانات) و 5.9L (6 أسطوانات). صُمم البخاخ بالاعتماد على منصة Bosch CRIN2-16 المتينة، ويعمل عند ضغوط حقن قصوى تصل إلى 1600 bar لتلبية متطلبات معايير الانبعاثات Euro 4. تشتمل المجموعة الهيدروليكية على فوهة رش دقيقة متعددة الثقوب من طراز DLLA143P1536 (رقم جزء تجميع بوش 0433171947) مقترنة بمجموعة صمام التحكم F00RJ01278. قد يؤدي التآكل الداخلي، أو تآكل مقر الصمام، أو تلوث الوقود إلى زيادة تسريب خط الراجع، وصعوبة وتأخر تدوير المحرك عند بدء التشغيل، وظهور صوت صقع/طرق، وانبعاث دخان عادم أسود، أو تسجيل رموز أعطال انخفاض ضغط مسطرة الوقود (الريل) تحت الحمل. عند صيانة أو استبدال الوحدة 0445120054، يجب على الفنيين تسجيل وبرمجة كود Bosch IMA الفردي في وحدة التحكم في المحرك لضمان اتزان دوران المحرك في السرعة الخاملة وتحقيق أعلى كفاءة احتراق ممكنة.
يرجى التحقق من أرقام المقارنة الأصلية المرجعية (OEM) 504091504 أو 2855491 قبل طلب 0445120054، والتأكد من برمجة كود تصنيف Bosch IMA المكون من 9 رموز في وحدة التحكم في المحرك (ECU) بعد اكتمال التركيب.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445120054 |
| العلامة التجارية | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 30 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 26 N·m + 60° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى أقل من 10 bar عبر القراءات الحية لجهاز التشخيص قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف البخاخات: نظف الأتربة، ورواسب الزيوت، والأوساخ المحيطة بتجاويف البخاخات في رأس الأسطوانات جيداً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك ووصلات خط الراجع: ضع علامات تعريفية على موصلات الضفيرة لكل أسطوانة، وفك كلبسات خط الراجع البلاستيكية الحساسة بحرص شديد.
- فك خطوط إمداد الضغط العالي: فك صواميل أنابيب الضغط العالي باستخدام مفتاح ربط الأنابيب؛ وأغلق فوراً جميع الفتحات المكشوفة في مسطرة الوقود ومداخل البخاخات بسدادات حماية نظيفة.
- فك مسامير قمط التثبيت: فك مسامير قمط تثبيت البخاخات. يُرجى ملاحظة أن مسامير التمدد (torque-to-yield) يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها إطلاقاً.
- إخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. إذا كان عالقاً بفعل الكربون المتصلب، ثبّت زرجينة سحب ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل البخاخ دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء وردة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاع تجويف رأس الأسطوانات؛ واستخرجها باستخدام أداة سحب نحاسية في حال كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز قاعدة البخاخ: قم بتسوية وصقل وجه قاعدة البخاخ باستخدام فراشي وقواطع تفريز مخصصة ومكنسة صناعية حتى تصبح القاعدة معدنية بالكامل ونظيفة ومستوية بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية مطابقة للمواصفات الأصلية بالسماكة المحددة (القياسية 1.5mm-2.0mm) مع استخدام شحم مخصص لدرجات الحرارة العالية لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ مع الشحم السيراميكي المضاد للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحرص التام على إبقاء طرف الفوهة والوردة النحاسية نظيفين وجافين تماماً.
- شد قمط التثبيت حسب العزم المحدد: أحكم ربط مسامير قمط التثبيت وقم بشدها وفقاً للمراحل المحددة من الشركة الصانعة (26 N·m + 60°) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات يدوياً أولاً لتجنب تلف السن، ثم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بعزم 30 N·m بالتساوي.
- إعادة توصيل خط الراجع وضفيرة الأسلاك: اضغط كلبسات خط الراجع حتى تستقر في مكانها وتسمع صوت الإغلاق؛ وأعد توصيل القابس الكهربائي وأحكم إغلاق لسان التثبيت جيداً.
- معايرة كود ECU IMA / QR وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد (IMA/QR) المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المطابق في وحدة التحكم (ECU)؛ وقم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء التدوير الأولي للمحرك.
- معايرة كود IMA أمر بالغ الأهمية: لا تشغل المحرك أبداً دون برمجة كود المعايرة (IMA/QR) الجديد داخل خريطة وحدة التحكم (ECU) - حيث تؤدي البخاخات غير المعايرة إلى حدوث صقع في الاحتراق، وعدم اتزان الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر جسيمات الديزل (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية أمر حاسم: احرص دائماً على تركيب وردات نحاسية جديدة تماماً ومسامير قمط تمددية جديدة - إذ يؤدي تكرار استخدام العوازل القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم رواسب الكربون المعروف بـ 'الموت الأسود').
- مستوى نظافة فائق للوقود: يمكن لجسيم تلوث مجهري لا يتعدى 5 ميكرون أن يتسبب في انحشار صمام F00RJ01278 الداخلي أو إبرة الحقن - تأكد من بقاء جميع سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الدقيق بعزم ربط قمط التثبيت: التزم بدقة بمراحل الشد 26 N·m + 60° - حيث يؤدي الشد الزائد إلى تشوه جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445120054 برمجة في وحدة التحكم في المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445120054 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحمل كل وحدة كود معايرة فريداً متعدد الرموز منقوشاً على جسم الموصل الكهربائي أو رأس السولينويد، ويحدد هذا الكود سماحيات حقن الوقود بدقة عبر نقاط ضغط متعددة لمسطرة الوقود. تُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز تشخيص الأعطال (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان توازن الأسطوانات عند السرعة الخاملة، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي أكثر الأعراض شيوعاً لتلف البخاخ 0445120054 في محركات Iveco / Case IH / New Holland Iveco / CNH NEF Tector سعة 3.9L و 5.9L (F4AE)؟
تشمل الأعراض الشائعة: طول مدة التدوير عند بدء التشغيل على البارد، وخشونة أو تذبذب دوران المحرك في السرعة الخاملة، وانبعاث دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو فرط حقن الوقود)، وظهور دخان أبيض عند بدء التشغيل (وقود غير محترق)، وسماع صوت طقطقة/صقع تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل رموز أعطال عدم احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل تسريب خط الراجع للوقود مما يتسبب في تسجيل رموز أعطال انخفاض ضغط مسطرة الوقود (الريل) تحت التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ تالف واحد يُعد أمراً مقبولاً إذا تم التأكد تماماً من خلو الوقود من التلوث، فإن أفضل الممارسات المهنية المتبعة للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو اختبار كافة البخاخات كطقم كامل على منضدة الاختبار. يحدث التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00RJ01278) والفوهة (DLLA143P1536) بمعدل متقارب في جميع الأسطوانات؛ وتركيب وحدة واحدة جديدة إلى جانب وحدات متهالكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزازات ملحوظة في السرعة الخاملة بسبب التفاوت في كميات الوقود المحقونة بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال وردة الإحكام النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية تركيب؟
تُشكّل الوردة النحاسية مانع التسرب الحاسم والمحكم ضد الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانات. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500°C ويتخطى الضغط 150 bar. تفقد الوردة المضغوطة مرونتها وتتصلب ميكانيكياً ولن تُحكم الإغلاق مرة أخرى بشكل سليم. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم مسامير قمط التثبيت هي مسامير تمددية مصممة للشد حتى نقطة الخضوع (Torque-to-yield) ومخصصة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها قد يعرضها للانكسار داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الإحكام المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب البخاخات البديلة 0445120054؟
يجب دائماً استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة ومطابق للمواصفات (بدقة تنقية من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخراطيم/أنابيب الوقود بحثاً عن رايش أو برادة معدنية ناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسل مسطرة الوقود (الكومون ريل) في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، والتحقق من قيم اتزان تشغيل البخاخات عبر برنامج التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.