0445120054
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120054 per Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L & 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445120054 è un iniettore a solenoide per impieghi gravosi (heavy-duty) OEM progettato per autocarri commerciali Iveco EuroCargo e macchine agricole e industriali Case New Holland (CNH) equipaggiate con motori diesel F4AE Tector / NEF da 3,9L (4 cilindri) e 5,9L (6 cilindri). Sviluppato sulla robusta piattaforma Bosch CRIN2-16, questo iniettore opera a pressioni di iniezione massime fino a 1600 bar per soddisfare i requisiti sulle emissioni Euro 4. Il gruppo idraulico incorpora il polverizzatore a fori di precisione DLLA143P1536 (codice componente Bosch 0433171947) abbinato al gruppo valvola di comando F00RJ01278. L'usura interna, l'erosione della sede o la contaminazione del carburante possono causare un elevato trafilamento di ritorno, avviamenti prolungati, battito motore, fumo nero allo scarico o codici di guasto per bassa pressione rail sotto carico. In caso di manutenzione o sostituzione dell'unità 0445120054, i tecnici devono registrare e programmare il codice individuale Bosch IMA nella centralina motore (ECU) per garantire un minimo regolare e un'efficienza di combustione ottimale.
Verificare i codici di riferimento incrociato OEM 504091504 o 2855491 prima di ordinare 0445120054 e assicurarsi che il codice di classificazione Bosch IMA a 9 caratteri venga registrato nella centralina motore dopo l'installazione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120054 |
| Marca | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Numero OE | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 30 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 26 N·m + 60° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: scollegare il morsetto negativo della batteria e verificare mediante i parametri diagnostici in tempo reale che la pressione residua nel rail sia inferiore a 10 bar prima di aprire i raccordi.
- Pulire il vano motore e i pozzetti iniettore: soffiare via polvere, morchie e sporcizia depositata intorno ai pozzetti iniettore sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore apposito.
- Identificare il cablaggio e i raccordi di recupero: contrassegnare i connettori elettrici di ogni cilindro e disconnettere con cura le clip in plastica delle tubazioni di ritorno carburante.
- Rimuovere i tubi di alimentazione ad alta pressione: allentare i raccordi di mandata ad alta pressione con la chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: svitare i bulloni della staffa di ritegno. Notare che le viti a snervamento devono essere tassativamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: sfilare l'iniettore tirandolo verso l'alto verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, avvalersi di un estrattore a percussione meccanico specifico collegato all'ingresso carburante, senza far ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il vano iniettore: controllare accuratamente che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede; rimuoverla con un apposito gancio in ottone se incollata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: pulire e rimuovere le scorie dalla battuta della sede tramite le apposite frese di pulizia e l'aspiratore fino a esporre metallo nudo e piano al 100%.
- Montare la nuova rondella di rame: installare una rondella di tenuta in rame con specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per facilitarne il posizionamento.
- Trattare l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: applicare una leggera velatura di grasso ceramico per alte temperature sul corpo dell'iniettore; mantenere il polverizzatore e la rondella in rame perfettamente puliti e privi di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: montare la staffa e serrare le viti secondo i passaggi indicati dal costruttore (26 N·m + 60°) servendosi di una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: avvitare manualmente i dadi per prevenire danneggiamenti al filetto, dopodiché serrare i raccordi su rail e ingresso iniettore a 30 N·m in modo omogeneo.
- Ricollegare il circuito di ritorno e il cablaggio elettrico: inserire i raccordi di recupero carburante premendoli fino a sentire lo scatto del collare; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente il fermo di sicurezza.
- Codifica codice IMA / QR in ECU e adescamento circuito: immettere il codice alfanumerico univoco IMA/QR presente sulla sommità dell'iniettore nella mappa del relativo cilindro in ECU; eseguire l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non far mai funzionare il propulsore senza aver configurato il nuovo codice di regolazione IMA/QR nella centralina (ECU) - gli iniettori non tarati generano battito in combustione, squilibri di potenza tra i cilindri e rapido intasamento del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma nuove e bulloni della staffa a snervamento nuovi - riutilizzare le vecchie tenute innesca pericolosi sfiati di gas di combustione (formazione di catrame 'black death').
- MASSIMA PULIZIA DEL CIRCUITO CARBURANTE: Una particella abrasiva microscopica di appena 5 micron può grippare la valvola F00RJ01278 interna o lo spillo del polverizzatore - lasciare i cappucci di protezione sulle linee di alimentazione fino al montaggio finale.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio da 26 N·m + 60° - un serraggio superiore distorce la geometria del corpo iniettore, provocando il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120054 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120054 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco impresso sul connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è fondamentale per garantire il bilanciamento del minimo tra i cilindri, la conformità alle normative Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120054 difettoso su Iveco / Case IH / New Holland con motori Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE)?
I sintomi più frequenti comprendono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (dovuto a usura dello spillo del polverizzatore o eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio o battito metallico sotto sforzo, aumento del consumo di gasolio, codici di guasto per mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo trafilamento nel circuito di ritorno che causa anomalie di bassa pressione nel rail durante forti accelerazioni.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa se viene categoricamente esclusa la presenza di impurità nel carburante, la buona pratica su motori con oltre 150.000 km richiede di sostituire o testare su banco di prova tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ01278) e del polverizzatore (DLLA143P1536) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; l'installazione di un solo iniettore nuovo assieme a componenti usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo a causa della disparità di portata erogata.
Perché è necessario sostituire la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa a ogni montaggio?
La rondella in rame assicura la tenuta stagna fondamentale ai gas di scarico tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce un fenomeno di incrudimento e non è più in grado di garantire la sigillatura. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) monouso; riutilizzarle comporta il serio rischio di spezzamento all'interno della testata o la perdita del corretto carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta a seguito dell'installazione degli iniettori di ricambio 0445120054?
È indispensabile sostituire il filtro del gasolio con un elemento conforme ai requisiti OE ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per verificare l'eventuale presenza di limatura metallica generata dalla pompa di alta pressione, flussare il common rail in caso di detriti, utilizzare esclusivamente gasolio EN590 di elevata qualità e controllare i parametri di bilanciamento e regolarità dei cilindri tramite strumento diagnostico dopo i primi 500 km di esercizio.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.