0445120054
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120054 do Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L i 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120054 to fabryczny wtryskiwacz elektromagnetyczny (OEM heavy-duty) zaprojektowany do samochodów ciężarowych Iveco EuroCargo oraz maszyn rolniczych i przemysłowych Case New Holland (CNH), napędzanych 4-cylindrowymi (3.9L) i 6-cylindrowymi (5.9L) silnikami wysokoprężnymi F4AE Tector / NEF. Oparty na wytrzymałej platformie Bosch CRIN2-16, wtryskiwacz ten pracuje przy ciśnieniach wtrysku sięgających do 1600 bar, spełniając normę emisji spalin Euro 4. Zespół hydrauliczny zawiera precyzyjny rozpylacz wielootworkowy DLLA143P1536 (numer katalogowy zespołu Bosch 0433171947) zestawiony z zaworkiem sterującym F00RJ01278. Zużycie wewnętrzne, erozja gniazda lub zanieczyszczenia w paliwie mogą prowadzić do wysokiego przelewu na powrocie, wydłużonego rozruchu, stukania silnika, dymienia na czarno lub błędów niskiego ciśnienia na szynie pod obciążeniem. Podczas serwisu lub wymiany podzespołu 0445120054 technicy muszą odczytać i zaprogramować indywidualny kod IMA Bosch w sterowniku silnika, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym i optymalną efektywność spalania.
Przed zamówieniem wtryskiwacza 0445120054 sprawdź numery zamienników OEM 504091504 lub 2855491 oraz upewnij się, że 9-znakowy kod klasyfikacyjny Bosch IMA został wprowadzony do sterownika silnika (ECU) po montażu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120054 |
| Marka | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Numer OE | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 26 N·m + 60° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych sprawdź w parametrach bieżących, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe spinki listwy przelewowej.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapki dociskowej: Wykręć śruby mocujące łapkę wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (torque-to-yield) podlegają bezwzględnej utylizacji i nie wolno używać ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w osi gniazda. W przypadku zapieczenia nagarem użyj atestowanego ściągacza bezwładnościowego zamontowanego na króćcu wlotowym, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą dedykowanych frezów i szczotek, odsysając pył odkurzaczem przemysłowym, aż do uzyskania idealnie czystej, metalicznej powierzchni.
- Założenie nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła podczas montażu.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Pokryj trzon korpusu wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej z właściwym momentem: Wkręć nowe śruby mocujące łapkę i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną (26 N·m + 60°) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza przy szynie i wtryskiwaczach równomiernym momentem 30 N·m.
- Podłączenie linii powrotnej i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się z wyraźnym kliknięciem; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na korpusie wtryskiwacza do pamięci ECU pod właściwy cylinder; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wcześniejszego wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę (spalanie stukowe), nierównomierność biegów jałowych i przedwczesne zapełnienie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne oraz nowe śruby rozciągliwe łapki dociskowej - ponowny montaż starych elementów prowadzi do przedmuchów spalin i powstania trudnego do usunięcia nagaru ('czarna śmierć').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00RJ01278 lub iglicę wtryskiwacza - zaślepki ochronne zdejmuj bezpośrednio przed przykręceniem przewodów paliwowych.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPKI: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania 26 N·m + 60° - przekroczenie dopuszczalnego momentu powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120054 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120054 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod wybity na obudowie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić zrównoważoną pracę cylindrów na biegu jałowym, zachowanie normy emisji spalin Euro 4 i płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445120054 w silnikach Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE)?
Typowe objawy to: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz nadmierny powrót paliwa na przelewie, wywołujący błędy zbyt niskiego ciśnienia w szynie rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego. Jednak w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km zalecaną praktyką warsztatową jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu. Zużycie zaworka sterującego (F00RJ01278) oraz rozpylacza (DLLA143P1536) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych sztuk często skutkuje wyczuwalnymi wibracjami na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba mocująca łapkę muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas pracy temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Z kolei śruby mocujące łapkę to śruby plastyczne (rozciągliwe, dokręcane na kąt), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego montażu. Ich powtórne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy silnika lub poluzowaniem docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy podjąć po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120054?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji (dokładność 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku znalezienia zabrudzeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.