0445120054
Inyector Common Rail BOSCH 0445120054 para Iveco EuroCargo / CNH Industrial Tector NEF 3.9L y 5.9L
504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491RF00RJ01278DLLA143P15361600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445120054 es un inyector electromagnético original para servicio pesado (heavy-duty), diseñado para camiones comerciales Iveco EuroCargo y maquinaria agrícola e industrial Case New Holland (CNH) equipados con motores diésel F4AE Tector / NEF de 3.9L (4 cilindros) y 5.9L (6 cilindros). Desarrollado sobre la robusta plataforma Bosch CRIN2-16, este inyector trabaja a presiones de inyección máximas de hasta 1600 bar para satisfacer los estándares de emisiones Euro 4. El conjunto hidráulico integra la tobera de precisión de tipo orificios DLLA143P1536 (referencia de despiece Bosch 0433171947) junto con el conjunto de válvula de control F00RJ01278. El desgaste interno, la erosión del asiento o la contaminación del combustible pueden originar un caudal excesivo de retorno, arranque prolongado, picado de bielas, humo negro en el escape o códigos de avería por baja presión de raíl en condiciones de carga. Al realizar el mantenimiento o reemplazar la unidad 0445120054, es imprescindible registrar y codificar el valor Bosch IMA individual en la unidad de control del motor (ECU) para asegurar un ralentí estable y una óptima eficiencia de combustión.
Verifique los números de referencia OEM 504091504 o 2855491 antes de tramitar el pedido del 0445120054, y asegúrese de que el código de clasificación Bosch IMA de 9 caracteres sea programado en la ECU del motor tras su montaje.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Iveco EuroCargo Tector 100E / 120E / 140E / 150E | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2015 |
| Case Maxxum / MXU / Puma Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
| New Holland T6000 / T7000 / TS-A Series | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2006-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120054 |
| Marca | Iveco / Case IH / New Holland / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Número OE | 504091504, 0000504091504, 2855491, 2855491R |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 26 N·m + 60° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Iveco / CNH NEF Tector 3.9L & 5.9L (F4AE) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y confirme mediante datos en vivo de diagnosis que la presión residual en el raíl sea inferior a 10 bar antes de aflojar los racores.
- Limpiar la zona de trabajo y alojamientos de inyector: Retire minuciosamente polvo, lodo aceitoso e impurezas alrededor de los pozos de inyección de la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y desconectar retornos: Marque cada conector de los inyectores por cilindro y desenganche con precaución los clips plásticos de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje los racores de alta presión con llave de racores; coloque INMEDIATAMENTE tapones de protección en las salidas del raíl y en las entradas del inyector.
- Retirar los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de las garras de sujeción. Recuerde que los tornillos de apriete elástico deben sustituirse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el inyector: Extraiga el inyector tirando verticalmente. Si presenta carbonilla adherida, utilice un extractor mecánico de inercia acoplado al racor de entrada sin aplicar movimientos de torsión sobre el cuerpo.
- Comprobar el alojamiento del inyector: Cerciórese de que la arandela de cobre antigua no haya quedado pegada en el fondo del pozo; de estarlo, extráigala con un útil de latón.
- Limpiar y acondicionar el asiento del inyector: Rectifique y limpie la superficie de asiento con cepillos adecuados y un aspirador industrial hasta asegurar una superficie metálica perfectamente limpia y plana.
- Instalar la arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) usando una pizca de grasa de alta temperatura para mantenerla adherida.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una fina capa de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; la punta de la tobera y la arandela deben permanecer completamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación al par estipulado: Ajuste los tornillos de la brida de fijación respetando las etapas del fabricante (26 N·m + 60°) mediante una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alta presión: Aproxime las tuercas de los racores a mano para evitar trasroscar; apriete posteriormente las uniones del inyector y del raíl de forma homogénea a 30 N·m.
- Reconectar la línea de sobrante y el cableado: Encaje los clips de retorno hasta escuchar el chasquido de fijación; conecte el enchufe eléctrico y bloquee firmemente su pestaña.
- Calibración del código IMA / QR y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en su cilindro correspondiente en la ECU; purgue el circuito de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA IMPRESCINDIBLE: No ponga en marcha el motor sin programar el código de compensación IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar ocasionan detonaciones en la combustión, descompensación entre cilindros y saturación precoz del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Utilice siempre arandelas de cobre y tornillos de fijación nuevos; reutilizar retenes usados provoca fugas graves de compresión y acumulación de residuos carbonosos ('black death').
- LIMPIEZA RIGUROSA EN EL CIRCUITO: Partículas de tan solo 5 micras pueden trabar la válvula de control F00RJ01278 o la aguja interna; mantenga los tapones de protección hasta el instante del montaje.
- RESPETO ESTRICTO DEL PAR DE APRIETE: Cumpla rigurosamente la secuencia de 26 N·m + 60°; un sobreapriete deforma el cuerpo del inyector y puede bloquear el desplazamiento de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445120054?
Sí, el inyector Bosch 0445120054 exige la programación en la unidad de control del motor (ECU) del código de calibración IMA específico para cada cilindro. Cada componente cuenta con una codificación alfanumérica única estampada en el conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que parametriza las tolerancias de inyección en distintos rangos de presión de raíl. Registrar este código mediante una herramienta de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado, cumplir la normativa Euro 4 y disponer de una respuesta progresiva del motor.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de fallo en el inyector 0445120054 en motores Iveco / CNH NEF Tector 3.9L y 5.9L (F4AE) de Iveco / Case IH / New Holland?
Los síntomas habituales abarcan arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, emisión de humo negro bajo aceleración (desgaste de la aguja de tobera o sobreinyección), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo metálico bajo demanda de potencia, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de combustión por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo en el retorno que genera códigos de avería por caída de presión en el raíl común.
¿Es recomendable sustituir los inyectores de forma individual o en juego completo?
Aunque es posible sustituir un único inyector averiado si se descarta contaminación en el circuito de combustible, en motores que superan los 150.000 km la recomendación técnica estándar es sustituir o verificar en banco de pruebas el juego completo. El desgaste sobre la válvula de control de alta presión (F00RJ01278) y la tobera (DLLA143P1536) ocurre de manera homogénea en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a elementos con desgaste suele inducir vibraciones al ralentí por disparidad en los caudales entregados.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de sujeción en cada intervención?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante el ciclo de combustión se superan los 1.500 °C y presiones de más de 150 bar. Una arandela usada experimenta endurecimiento por deformación y no recupera su capacidad de sellado. Asimismo, los tornillos de fijación de la brida son de apriete elástico (deformación plástica) y están diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de precarga de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo debe llevarse a cabo tras montar inyectores 0445120054 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de gasóleo por uno con especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y los conductos en busca de virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, lave el raíl común si se detecta suciedad, reposte exclusivamente diésel bajo norma EN590 y compruebe los valores de compensación de cilindros mediante software de diagnosis tras 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.