0445120387
BOSCH 0445120387 Common-rail injector voor Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barProductoverzicht
De Bosch 0445120387 common-rail injector is ontwikkeld voor Detroit Diesel DD15 (14.8L) en DD16 (15.6L) zware bedrijfswagenmotoren in Freightliner Cascadia en Western Star vrachtwagens, evenals Mercedes-Benz Actros MP4 zware trucks uitgerust met OM 472 / OM 473 motoren. Deze eenheid werkt bij maximale raildrukken tot 2100 bar binnen de Bosch CRIN4-21 architectuur en maakt gebruik van een geavanceerde F00RJ03556 regelklep en een DLLA146P2459 (0433172459) meergats precisieverstuifpunt voor een optimale verneveling en strikte naleving van de EPA 2010 / GHG14 / Euro 6-emissienormen. Interne slijtage van de regelklep of erosie van de naaldzitting leidt tot symptomen zoals langdurig starten, onregelmatig stationair draaien, verhoogde DPF-regeneratiefrequentie, pingelen van de motor en vermogensverlies onder belasting. Montage vereist het vernieuwen van de F00RJ02176 koperen afdichtring, het aandraaien van de klembout van de verstuiverhouder met 20 N·m + 90°, het vastzetten van de hogedrukbrandstofleidingen op 35 N·m en het inleren van de nieuwe IMA-classificatiecode in de motorregeleenheid (ECU).
Zware kwaliteit Bosch CRIN4 common-rail injector voor Detroit DD15- en DD16-motoren. Vereist een strikte twee-sleutelmethode tijdens de montage van de brandstofleiding en vervanging van de klembout van de verstuiverhouder (20 N·m + 90°) om hydraulische blokkering en verbrandingslekkage (blow-by) te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120387 |
| Merk | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-nummer | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120286 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445120286 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445120286 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 35 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 20 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Motorfamilie | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Verwijder vuil, olie en losse verontreinigingen rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig met behulp van perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingleutel; sluit ALLE open openingen op de brandstofrail en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van verstuiverklemmen verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: deze rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien deze door koolafzetting vastzit, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak indien vastgekoekt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de verstuiverzitting met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen brandplaat monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuiverpunt en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven koppel vastzetten: Draai de klembouten van de verstuiverhouder vast en haal deze volgens fabrieksspecificatie in fasen aan (20 N·m + 90°) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai de koppelingen op de injectorinlaat en de rail gelijkmatig vast tot 35 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de clips van de lekbrandstofretourleiding vast totdat de borgingen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borglip stevig.
- ECU IMA-/QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem alvorens voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (pingelen), cilinderonbalans en vroegtijdige DPF-verstopping.
- CRUCIALE VERVANGING VAN DE KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe klembouten (rekbouten) - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting ofwel 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID VEREIST: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ03556 klep of naald al blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 20 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en zorgt voor het klemmen van de verstuifnaald.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445120387 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445120387 is het noodzakelijk om de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) te programmeren. Elke eenheid heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de elektrische connector of de magneetventielkop is gestanst. Deze code definieert de brandstofdoseringstoleranties over meerdere raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van de EPA 2010 / GHG14 / Euro 6-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120387 injector op Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuifnaald / overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderuitslag/misfires (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst (lekbrandstof), wat leidt tot foutcodes voor lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren individueel of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ03556) en het verstuifpunt (DLLA146P2459) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt door opbrengstverschillen vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten de koperen brandplaat (afdichtring) en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverpunt en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overstijgt de druk 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring vertoont materiaalverharding en zal niet meer correct afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout in de cilinderkop afbreekt of dat de vereiste klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na installatie van vervangende 0445120387 injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filtratie), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er vervuiling aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden van de injectoren met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.