0445120387
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120387 pro Freightliner Cascadia a Western Star DD15 / DD16 14,8 l
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barPřehled produktu
Palivový vstřikovač Common Rail Bosch 0445120387 je zkonstruován pro vysoce zatěžované vznětové motory Detroit Diesel DD15 (14,8 l) a DD16 (15,6 l) pohánějící užitková vozidla Freightliner Cascadia a Western Star, a rovněž pro těžká nákladní vozidla Mercedes-Benz Actros MP4 vybavená motory OM 472 / OM 473. Vstřikovač pracuje při maximálním tlaku v rozdělovači rail až 2100 bar v rámci architektury Bosch CRIN4-21. Využívá pokročilý řídicí ventil F00RJ03556 a víceotvorovou přesnou trysku DLLA146P2459 (0433172459) k dosažení optimálního rozprášení paliva a přísného splnění emisních norem EPA 2010 / GHG14 / Euro 6. Vnitřní opotřebení ventilu nebo eroze sedla trysky vede k příznakům, jako je prodloužené startování, neklidný volnoběh, zvýšená frekvence regenerace DPF, klepání motoru a ztráta výkonu v zatížení. Montáž vyžaduje výměnu měděného těsnicího kroužku spalovacího prostoru F00RJ02176, dotažení šroubu upínací svorky momentem 20 N·m + 90°, dotažení vysokotlakého palivového vedení na 35 N·m a registraci nového klasifikačního kódu IMA do řídicí jednotky motoru.
Vysokotlaký vstřikovač Common Rail Bosch CRIN4 pro motory Detroit DD15 a DD16. Vyžaduje přísné dodržení metody dvou klíčů při montáži palivového vedení a výměnu šroubu upínací svorky (20 N·m + 90°), aby se zabránilo hydraulickému zablokování a podfukování spalin.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120387 |
| Značka | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE číslo | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445120286 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120286 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445120286 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 35 N·m |
| Utahovací moment upínky | 20 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Řada motorů | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých diagnostických datech, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte prach, usazený olej a uvolněné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové příchytky přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích svorek. Mějte na paměti, že šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nesmí být znovu použity.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač ve svislém směru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem, aniž by došlo k pootočení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních kartáčů na čištění sedel / frézy a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté, kovově lesklé a rovné.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle specifikace OEM (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím malého množství vysokoteplotního maziva pro zajištění její polohy.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem proti zadření: Lehce potřete dřík těla vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínací svorky na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínací svorky a dotáhněte je v předepsaných krocích výrobce (20 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Našroubujte převlečné matice rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstupu vstřikovače i na liště momentem 35 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte příchytky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na své místo; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače na příslušnou adresu válce v řídicí jednotce motoru (ECU); před prvním startováním důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod motoru (klepání), nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a šrouby upínacích svorek utahované na mez kluzu - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (zakarbování a zapečení vstřikovače).
- NEMOCNIČNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ03556 nebo jehlu trysky - zajistěte, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU SVORKY: Striktně dodržujte postup utahování 20 N·m + 90° - nadměrné utažení způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120387 kódování řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120387 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má unikátní víceznakový kalibrační kód vyražený na těle elektrického konektoru nebo na elektromagnetické hlavě, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva v různých bodech tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyváženého chodu válců na volnoběh, splnění emisních limitů EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 a plynulou reakci na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120387 u vozidel Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz s motory Detroit DD15 14,8 l / DD16 15,6 l a Mercedes OM 472 / OM 473 (14,8 l / 15,6 l)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání v zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným technickým postupem vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ03556) a trysky (DLLA146P2459) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované jednotky často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a šroub upínací svorky?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Jednou stlačená podložka deformačně ztvrdne a znovu již správně netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (poddajné/úhlové šrouby) určené pouze k jednomu použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445120387?
Vždy vyměňte palivový filtr nafty za vysoce účinný filtr splňující specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, propláchněte rozdělovací lištu Common Rail, pokud se v ní nacházejí nečistoty, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru vyrovnávací korekční dávky chodu motoru pro jednotlivé válce.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.