0445120387
Injetor Common Rail BOSCH 0445120387 para Freightliner Cascadia e Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445120387 foi desenvolvido para os motores pesados Detroit Diesel DD15 (14,8L) e DD16 (15,6L) que equipam os caminhões comerciais Freightliner Cascadia e Western Star, bem como os caminhões pesados Mercedes-Benz Actros MP4 equipados com motores OM 472 / OM 473. Operando com pressões de rail de pico de até 2100 bar sob a arquitetura Bosch CRIN4-21, este conjunto utiliza uma válvula de controle avançada F00RJ03556 e um bico de precisão multi-furos DLLA146P2459 (0433172459) para alcançar a atomização ideal do jato e rigorosa conformidade com as normas EPA 2010 / GHG14 / Euro 6. O desgaste interno da válvula ou a erosão da sede do bico causam sintomas como partida prolongada, marcha lenta irregular, aumento na frequência de regeneração do DPF, detonação do motor e perda de potência sob carga. A instalação requer a substituição da arruela de vedação de cobre da combustão F00RJ02176, torque no parafuso da flange de fixação de 20 N·m + 90°, aperto das tubulações de alta pressão a 35 N·m e o registro do novo código de classificação IMA na unidade de comando do motor.
Injetor common rail Bosch CRIN4 para serviços pesados para motores Detroit DD15 e DD16. Requer a técnica rigorosa de 2 chaves durante a instalação das tubulações de combustível e a substituição da flange de fixação (20 N·m + 90°) para evitar bloqueio hidráulico e vazamento de compressão da câmara de combustão.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120387 |
| Marca | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Número OE | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120286 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120286 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120286 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 20 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Família de motor | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail caia abaixo de 10 bar antes de abrir as conexões de combustível.
- Limpar o vão do motor e os alojamentos dos injetores: Remova minuciosamente qualquer resíduo, borra de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o chicote elétrico e conectores de retorno: Etiquete o conector do chicote elétrico de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis da tubulação de retorno de combustível.
- Remover as tubulações de alimentação de alta pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave para tubulação (flare-nut); coloque TAMPAS DE PROTEÇÃO IMEDIATAMENTE em todos os orifícios abertos do rail e nas entradas dos injetores.
- Extrair os parafusos da flange de fixação: Remova os parafusos da flange (garfo) de fixação. Observe que parafusos elásticos sujeitos a torque angular devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver preso por carbonização, acople um extrator mecânico tipo martelo deslizante homologado no adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o poço e o alojamento do injetor: Verifique se a arruela de vedação de cobre antiga não permaneceu presa na base da sede do cabeçote; remova-a com um extrator de latão adequado se estiver presa.
- Limpar e fresar a sede do injetor: Limpe e retifique a face de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas para sede e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar nova arruela de vedação de cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM da espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la no lugar.
- Montar o injetor com graxa cerâmica antiengripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica homologada de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a flange de fixação no torque especificado: Fixe os parafusos da flange e aperte nos estágios especificados de fábrica (20 N·m + 90°) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os tubos de distribuição de alta pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte as conexões da entrada do injetor e do rail uniformemente a 35 N·m.
- Reconectar a linha de retorno e o chicote elétrico: Pressione as travas da linha de retorno até que os anéis de retenção cliquem na posição; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a lingueta do conector.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e escorvamento de combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; escorve o sistema de alimentação antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batidas de combustão, desequilíbrio entre cilindros e obstrução prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de flange novos - a reutilização de vedações antigas provoca vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de 'black death'/borra preta).
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ03556 ou a agulha - certifique-se de manter todos os bujões das linhas de combustível colocados até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DA FLANGE DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 20 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120387 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120387 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de injeção de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade de emissões EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120387 em motores Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L e Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível não queimado), ruídos de detonação/estalo sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição dos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto retorno de combustível que gera códigos de falha de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00RJ03556) e no bico injetor (DLLA146P2459) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; a instalação de apenas uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação no débito injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da flange devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque a gases essencial entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da flange de fixação é de torque angular com deformação elástica/plástica (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los traz o risco de ruptura do parafuso dentro do cabeçote ou perda da carga de fixação.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445120387 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro com especificações originais de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas decorrentes de desgaste da bomba de alta pressão, lave a galeria common rail se houver detritos, utilize óleo diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio e funcionamento suave dos injetores por meio de software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.