0445120286
BOSCH 0445120286 Common-rail injector voor Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barProductoverzicht
De Bosch 0445120286 common-rail brandstofinjector is een origineel fabrieksonderdeel (OEM), ontwikkeld voor zware Detroit Diesel DD15 (14.8L) en DD16 (15.6L) motoren in Freightliner Cascadia en Western Star bedrijfsvoertuigen, alsmede Mercedes-Benz Actros MP4 trucks uitgerust met OM 472 en OM 473 motoren. Deze injector van de CRIN4-generatie werkt bij een maximale raildruk tot 2100 bar en maakt gebruik van een geavanceerde F00RJ03556 regelklep en een uiterst nauwkeurige DLLA146P2459 (0433172459) meergats verstuivertip voor een optimale verneveling en strikte naleving van de EPA 2010-, GHG14- en Euro 6-emissienormen. Typische symptomen van inwendige slijtage of hydraulische defecten zijn een onregelmatige stationaire loop, verhoogde carterontluchting (blow-by), moeizaam starten, onverbrande zwarte of witte uitlaatrook en storingscodes met betrekking tot raildrukafwijkingen. Een vakkundige montage vereist inspectie van de injectorboring in de cilinderkop, vervanging door een originele F00RJ02176 afdichtingsset, het vastdraaien van de klembout van de houder met 20 N·m + 90°, het aandraaien van de hogedrukleiding tot 35 N·m en verplichte registratie van de IMA-code in de ECU.
Zware Bosch CRIN4 common-rail injector voor Detroit DD15 en DD16 motoren. Vereist de strikte 'twee sleutels'-methode tijdens montage van de brandstofleiding (35 N·m), vervanging van de klembout van de verstuiverhouder (20 N·m + 90°) en verplichte IMA-coderingsregistratie in de ECU om hydraulische blokkades en compressielekkage (blow-by) te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120286 |
| Merk | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-nummer | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445120387 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445120387 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445120387 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 35 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 20 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Motorfamilie | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, aangekoekte olie en losse verontreinigingen rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retouraansluitingen markeren: Label de connectors van elke cilinderkabelboom en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretouromloop.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de leidingen los met een leidingleutel; sluit DIRECT alle geopende railopeningen en injectoringangen af met schone blindstoppen.
- Bevestigingsbouten van klemhouder verwijderen: Draai de klembouten van de houder los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorlichaam demonteren: Trek de injector verticaal uit de schacht. Sluit bij vastgekoekte injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onder in de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien nodig.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de zitting met behulp van speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% kaal, schoon en vlak metaal toont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn positie te houden.
- Injector voorzien van keramisch montagevet: Breng een dun laagje goedgekeurd keramisch vet voor hoge temperaturen aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt droog en vetvrij.
- Klemhouder op specificatie aanhalen: Plaats de bouten van de houderklem en draai deze met een gekalibreerde momentsleutel trapsgewijs aan volgens fabrieksspecificatie (20 N·m + 90°).
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst handmatig aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de koppelingen aan injector- en railzijde gelijkmatig vast tot 35 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de snelkoppelingen van de retouromloop aan totdat de borgkraag hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel het borglipje zorgvuldig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het betreffende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren leiden tot verbrandingskloppen (pingelen), cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klem - hergebruik van oude afdichtingen veroorzaakt catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting / 'black death').
- KLINISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ03556-klep of -naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de brandstofcomponenten zitten tot het exacte moment van montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMHOUDER: Houd u exact aan het aanhaalmoment van 20 N·m + 90° - te vast aandraaien leidt tot vervorming van het injectorlichaam waardoor de verstuivernaald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Vereist Bosch injector 0445120286 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445120286 vereist programmering van de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connector of magneetkop is gegraveerd en die de brandstofopbrengsttoleranties over verschillende raildrukpunten vastlegt. Het inleren van deze code via een diagnosescanner (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop per cilinder, naleving van de EPA 2010 / GHG14 / Euro 6-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120286 injector op Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn een langdurige startcyclus bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of geklop onder motorbelasting, verhoogd brandstofverbruik, storingscodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom die leidt tot storingscodes voor een te lage raildruk bij krachtige acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, schrijft de industriestandaard voor motoren met meer dan 150.000 km voor om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ03556) en verstuivertip (DLLA146P2459) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe injector naast oudere exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien als gevolg van opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de kritische gasdichte afsluiting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont materiaalverharding en zal niet meer betrouwbaar afdichten. Daarnaast zijn de meeste klembouten van de houder rekbouten (torque-to-yield) die uitsluitend voor eenmalig gebruik zijn ontworpen; hergebruik brengt een groot risico op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na de installatie van vervangende 0445120286 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (filtratiefijnheid 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien verontreinigingen aanwezig zijn, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.