0445120387
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120387 do Freightliner Cascadia i Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120387 został zaprojektowany do silników wysokoprężnych dużej mocy Detroit Diesel DD15 (14.8L) oraz DD16 (15.6L), stosowanych w pojazdach ciężarowych Freightliner Cascadia i Western Star, a także w samochodach ciężarowych Mercedes-Benz Actros MP4 z silnikami OM 472 / OM 473. Pracując przy szczytowym ciśnieniu w zasobniku (rail) sięgającym 2100 bar w ramach architektury Bosch CRIN4-21, zespół ten wykorzystuje zaawansowany zawór sterujący F00RJ03556 oraz wielootworową, precyzyjną końcówkę wtryskiwacza DLLA146P2459 (0433172459), co zapewnia optymalne rozpylenie paliwa i pełną zgodność z normami emisji EPA 2010 / GHG14 / Euro 6. Wewnętrzne zużycie zaworu lub erozja gniazda końcówki prowadzi do objawów takich jak wydłużony rozruch silnika, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększona częstotliwość regeneracji DPF, stukanie silnika oraz spadek mocy pod obciążeniem. Montaż wymaga bezwzględnej wymiany miedzianej podkładki termicznej F00RJ02176, dokręcenia śruby jarzma mocującego momentem 20 N·m + 90°, dokręcenia przewodów wysokiego ciśnienia momentem 35 N·m oraz zakodowania nowego kodu klasyfikacyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU).
Wysokowydajny wtryskiwacz Common Rail Bosch CRIN4 do silników Detroit DD15 i DD16. Wymaga bezwzględnego stosowania techniki dwóch kluczy podczas montażu przewodów paliwowych oraz wymiany śruby jarzma dociskowego (20 N·m + 90°), aby zapobiec blokadzie hydraulicznej i przedmuchom spalin z komory spalania.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120387 |
| Marka | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Numer OE | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120286 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120286 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120286 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 35 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 20 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Rodzina silników | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź na bieżąco w parametrach diagnostycznych, czy ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, nagar olejowy i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz złącza wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych przelewów.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte wyjścia szyny paliwowej oraz króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż śrub jarzma dociskowego: Wykręć śruby jarzma mocującego. Należy pamiętać, że rozciągliwe śruby plastyczne (torque-to-yield) muszą zawsze zostać zutylizowane i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy na adapterze wlotowym, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usuń ją mosiężnym haczykiem/chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź przylg przylgni gniazda wtryskiwacza przy użyciu dedykowanych szczotek/frezów i odkurzacza warsztatowego, aż powierzchnia gniazda stanie się w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm-2.0mm), używając smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego; końcówka wtryskiwacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma dociskowego zgodnie ze specyfikacją: Wkręć śruby jarzma dociskowego i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (20 N·m + 90°).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złącza wlotu wtryskiwacza oraz szyny równomiernie momentem 35 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów powrotnych przelewu aż do wyraźnego kliknięcia kołnierza blokującego; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU dla odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KLUCZOWA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wprowadzenia nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz rozciągliwe śruby jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów gazów spalinowych (nagromadzenia nagaru, tzw. „czarnej śmierci”).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 microns może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ03556 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne przewodów paliwowych pozostają na swoim miejscu aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 20 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie zniekształca korpus wtryskiwacza i powoduje zacieranie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120387 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120387 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) unikalnego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA. Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzyjnie określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku (rail). Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe w celu zapewnienia równomiernej pracy cylindrów na biegu jałowym, zgodności z normami emisji EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120387 w silnikach Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L oraz Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) w pojazdach Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy końcówki / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone rozpylone paliwo), cykanie/stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew powrotny paliwa skutkujący błędami zbyt niskiego ciśnienia w szynie rail podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie paliwa), najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150,000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00RJ03556) i końcówki wtryskiwacza (DLLA146P2459) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych sztuk często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę jarzma dociskowego?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1,500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 bar. Zaciśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego szczelnego przylegania. Ponadto większość śrub jarzma dociskowego to śruby rozciągliwe (torque-to-yield), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi pęknięciem śruby w głowicy cylindrów lub utratą właściwej siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120387?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (o dokładności filtracji od 3 to 5 micron), sprawdzić zbiornik paliwa oraz przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.