0445120387
BOSCH 0445120387 Common-Rail-Injektor für Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14,8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120387 Common-Rail-Kraftstoffinjektor ist für Detroit Diesel DD15- (14,8 l) und DD16- (15,6 l) Nutzfahrzeugmotoren in Freightliner Cascadia- und Western Star-Lkw sowie für schwere Mercedes-Benz Actros MP4-Lkw mit OM 472- / OM 473-Motoren konzipiert. Innerhalb der Bosch CRIN4-21-Architektur arbeitet diese Baugruppe bei maximalen Raildrücken von bis zu 2100 bar und nutzt ein hochentwickeltes F00RJ03556-Steuerventil sowie eine DLLA146P2459 (0433172459) Mehrloch-Präzisionsdüse, um eine optimale Gemischzerstäubung und die strikte Einhaltung der Abgasnormen EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 zu gewährleisten. Interner Ventilverschleiß oder Düsensitzerosion führen zu Symptomen wie verlängerten Startzeiten, unruhigem Leerlauf, erhöhter DPF-Regenerationshäufigkeit, Motorklopfen und Leistungsverlust unter Last. Der Einbau erfordert den Austausch des F00RJ02176 Kupfer-Brennraumdichtrings, das Anziehen der Spannpratzenschraube mit 20 N·m + 90°, das Festziehen der Hochdruck-Kraftstoffleitungen auf 35 N·m sowie das Einprogrammieren des neuen IMA-Klassifizierungscodes in das Motorsteuergerät.
Hochleistungs-Bosch CRIN4-Common-Rail-Injektor für Detroit DD15- und DD16-Motoren. Erfordert bei der Montage der Kraftstoffleitungen zwingend die Zwei-Schlüssel-Methode (Gegenhalten) und den Austausch der Spannpratzenschraube (20 N·m + 90°), um hydraulische Blockaden und Verbrennungsgas-Durchblasungen (Blow-by) zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120387 |
| Marke | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-Nummer | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120286 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120286 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445120286 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 20 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Motorenfamilie | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über Live-Diagnosedaten sicherstellen, dass der Restdruck im Rail unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte des Zylinderkopfs gründlich mit Druckluft und Entfettungsspray reinigen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Kabelbaumstecker jedes Zylinders markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruck-Zuleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Ringschlüssel lösen; offene Railanschlüsse und Injektoreinlässe SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor geradlinig nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Einlassadapter anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Prüfen, ob der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Injektorsitzes im Zylinderkopf festgebacken ist; falls festsitzend, mit einem Messing-Ausziehwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Fräsern/Reinigungsbürsten und einem Industriestaubsauger bearbeiten, bis der Sitz zu 100 % metallisch rein und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Neuen Kupferdichtring nach OEM-Spezifikation in vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit Hochtemperaturfett montieren, um ihn in Position zu halten.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Schaft des Injektorkörpers dünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenkuppe und Kupferdichtring zwingend fettfrei und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze eindrehen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe anziehen (20 N·m + 90°).
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektor-Zulauf und Railverschraubungen gleichmäßig auf 35 N·m anziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Halteclips aufschieben, bis die Rastkragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Sicherungslasche fest verriegeln.
- ECU IMA- / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibrierungscode in den entsprechenden Zylinderplatz des Steuergeräts programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startvorgang entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals ohne Programmierung des neuen IMA-/QR-Korrekturcodes in das Steuergeräte-Kennfeld in Betrieb - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderunwucht und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER KUPFERDICHTRING-AUSTAUSCH: Montieren Sie immer fabrikneue Kupfer-Quetschdichtungen und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgasaustritt (Blow-by / Verkokung / 'Black Death').
- HÖCHSTE KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel von 5 Mikrometern können das interne F00RJ03556-Ventil oder die Düsennadel blockieren - alle Schutzstopfen an den Kraftstoffleitungen erst unmittelbar vor dem Anschluss entfernen.
- STRIKTES SPANNPRATZEN-DREHMOMENT: Halten Sie die Drehmomentvorgabe von 20 N·m + 90° exakt ein - ein Überdrehen verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120387 eine ECU-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120387 erfordert die zylinderspezifische IMA-Kalibrierungscode-Programmierung im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem Gehäuse des elektrischen Steckers oder dem Magnetkopf eingeprägt ist und die Einspritztoleranzen über mehrere Raildruckpunkte hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels eines Diagnosetesters (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Emissionsvorschriften EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 sowie ein harmonisches Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445120387-Injektors bei Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14,8L / DD16 15,6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14,8L / 15,6L)?
Zu den häufigsten Symptomen gehören verlängerte Kaltstart-Startzeiten, unruhiger oder sägender Leerlauf, schwarzer Abgasrauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß/Überfettung), weißer Rauch beim Start (unverbrannter Kraftstoffnebel), Ticken/Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zylinder-Fehlzündungscodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Kraftstoff-Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen zu geringem Raildruck auslösen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz ausgetauscht werden?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, empfiehlt die fachmännische Werkstattpraxis bei Motoren mit über 150.000 km den Austausch oder die Prüfstandsprüfung aller Injektoren als kompletter Satz. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00RJ03556) und Düse (DLLA146P2459) tritt zylinderübergreifend gleichmäßig auf; der Einbau einer einzelnen neuen Einheit neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtung und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Die Kupferdichtung bildet die entscheidende gasdichte Abdichtung zwischen der Injektordüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Bei der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Eine einmal gestauchte Dichtung verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei wiederholter Verwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den meisten Spannpratzenschrauben um Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Abreißens im Zylinderkopf oder des Verlusts der nötigen Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von 0445120387-Austauschinjektoren erforderlich?
Ersetzen Sie grundsätzlich den Dieselkraftstofffilter durch einen Hocheffizienzfilter nach OE-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen, tanken Sie hochwertigen Diesel nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach ca. 500 km Fahrstrecke mit Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.