0445120387
BOSCH 0445120387 Common Rail-injektor för Freightliner Cascadia & Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barProduktöversikt
Bosch 0445120387 common rail-bränsleinjektor är konstruerad för Detroit Diesel DD15 (14,8L) och DD16 (15,6L) tunga dieselmotorer i kommersiella lastbilar som Freightliner Cascadia och Western Star, samt Mercedes-Benz Actros MP4 utrustade med OM 472- / OM 473-motorer. Den arbetar med ett maximalt rail-tryck på upp till 2100 bar inom Bosch CRIN4-21-arkitekturen och använder en avancerad F00RJ03556-styrventil samt ett DLLA146P2459 (0433172459) flerhåls precisionsmunstycke för optimal insprutningsfinfördelning och strikt efterlevnad av EPA 2010 / GHG14 / Euro 6. Invändigt ventilsilage eller erosion av munstyckssätet leder till symptom som fördröjd start, ojämn tomgång, tätare DPF-regenereringsintervall, knackningar och effektförlust under belastning. Montering kräver byte av F00RJ02176 kopparpackning (flamtätning), åtdragning av fästklämmans bult till 20 N·m + 90°, åtdragning av högtrycksbränslerör till 35 N·m samt registrering av den nya IMA-klassificeringskoden i motorstyrenheten (ECU).
Tung Bosch CRIN4 common rail-injektor för Detroit DD15- och DD16-motorer. Kräver strikt mothållsteknik med två nycklar vid montering av bränslerör samt byte av fästklämmans bult (20 N·m + 90°) för att förhindra hydraulisk låsning och genomblåsning av förbränningsgaser.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120387 |
| Fabrikat / Märke | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-nummer | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445120286 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120286 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445120286 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 35 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Motorfamilj | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta rail-trycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunkit under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorsäten med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och läckoljeanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga clipsen på läckoljeledningen i plast.
- Demontera högtrycksbränslerören: Lossa överfallsmuttrarna med en öppen rörnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på fuel rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästklämmans bultar: Skruva ur fästklämmans bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den sitter fast av koksavlagringar, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Brotscha och rengör injektorns anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett och montera injektorn: Applicera ett tunt skikt godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästklämman enligt moment: Montera fästklämmans bultar och dra åt enligt fabrikens föreskrivna momentsteg (20 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att inte skada gängorna, dra därefter åt anslutningarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 35 N·m.
- Återanslut läckoljeledning och kablage: Tryck dit läckoljeledningens clips tills låsringarna klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktstycket och lås kablagefliken ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering och bränslesystemsluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och fyll bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av DPF.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar för fästklämman - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- RENLIGHET PÅ SJUKHUSNIVÅ: Mikroskopiska föroreningar så små som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ03556 eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränslerören fram till slutlig montering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTKLÄMMA: Följ åtdragningssekvensen på 20 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120387 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120387 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod stämplad på kontaktstycket eller magnetventilhuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, efterlevnad av EPA 2010 / GHG14 / Euro 6-utsläppskrav samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120387-injektor på Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart rök vid acceleration (slitet munstycke/överinsprutning), vit rök vid start (oförbränt finfördelat bränsle), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som leder till felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränsleförorening har uteslutits, rekommenderar branschstandard för motorer med över 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00RJ03556) och munstycket (DLLA146P2459) sker jämnt över alla cylindrar. Att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och återfår inte sin tätningsförmåga vid återmontering. Dessutom är de flesta bultar till fästklämman sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk. Återanvändning medför risk för att bulten går av i cylinderhuvudet eller förlorar rätt klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445120387?
Byt alltid dieselfiltret till ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpen, spola rent common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera jämnhetsvärdena för cylinderbalans med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.