0445110275
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110275 do Hyundai H-1 / iLoad / i800 i Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110275 został zaprojektowany do pojazdów użytkowych i osobowych marek Hyundai oraz Kia z silnikiem 2.5 CRDi (16-zaworowy turbodiesel D4CB). Pracując w architekturze Bosch CRI2-16, podzespół ten realizuje precyzyjne sekwencje wtrysku wielofazowego przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku sięgającym 1600 bar. Za wewnętrzne dawkowanie hydrauliczne odpowiada zespół zaworka sterującego F00VC01352 współpracujący z rozpylaczem otworkowym DLLA153P1608 (zespół Bosch 0433171982), co gwarantuje optymalne rozpylenie paliwa oraz spełnienie rygorystycznych norm emisji spalin Euro 4. W wyniku długotrwałej eksploatacji erozja mechaniczna gniazda zaworka oraz termiczne zużycie iglicy rozpylacza prowadzą do nadmiernego przelewu powrotnego, wydłużonego rozruchu silnika, spalania stukowego, czarnego dymienia z układu wydechowego i zapychania filtra DPF. Wymiana wtryskiwacza na nowy przywraca fabryczną charakterystykę wydatku paliwa, sprawność rozruchu na zimno oraz równomierny przebieg momentu obrotowego we wszystkich zakresach obciążenia silnika.
Zawsze przed zakupem zweryfikuj numer części OEM 33800-4A500; montaż warsztatowy wymaga wprowadzenia 7-znakowego kodu Bosch IMA do sterownika silnika (ECU), aby zapobiec nierównej pracy na biegu jałowym i asymetrii pracy cylindrów.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110275 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-4A500 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110274 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110274 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110274 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzucenie ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i okolic wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia z gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łap mocujących: Wykręć śruby dociskowe łap mocujących. Pamiętaj, że śruby plastyczne ulegające rozciągnięciu należy zawsze wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego bez obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą dedykowanych szczotek/frezów i odkurzacza warsztatowego, aż gniazdo będzie w 100% czyste, płaskie i odsłoni surowy metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur pokryj korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy mocującej z właściwym momentem: Zamontuj śruby łapy dociskowej i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m + 90°).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodu powrotnego i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w kołnierzach; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza pod odpowiedni cylinder w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - praca bez kalibracji powoduje spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów i przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby łap mocujących - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje katastrofalnym przedmuchem spalin (tzw. 'czarną śmiercią' / nagarem).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01352 lub iglicę - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie ostatecznego montażu.
- ŚCIŚLE PRZESTRZEGAJ MOMENTU DOKRĘCANIA ŁAPY: Ściśle stosuj procedurę dokręcania 30 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110275 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110275 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, definiujący odchyłki dawkowania paliwa przy różnych poziomach ciśnienia na szynie. Zakodowanie go za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zachowanie norm emisji Euro 4 i płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110275 w jednostkach Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarne dymienie podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalona mgła paliwowa), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub sprawdzenie na stole probierczym pełnego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01352) i rozpylacza (DLLA153P1608) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych często powoduje zauważalne wibracje na biegu jałowym wynikające z różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą i śrubę mocującą?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i traci zdolność ponownego uszczelnienia. Ponadto śruby łap mocujących to najczęściej śruby rozciągliwe (plastyczne), przeznaczone do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110275?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na wysokiej klasy filtr zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy w programie diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.