0445110279
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110279 do Hyundai H-1 / Starex / Porter II i Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barOpis produktu
Bosch 0445110279 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail pierwszej generacji (CRI1), zaprojektowany dla 16-zaworowego silnika Diesla 2.5 CRDi D4CB spełniającego normę Euro 3, montowanego w modelach Kia Sorento (JC) oraz Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Zastępuje bezpośrednio wtryskiwacz Bosch 0445110186 i pracuje przy ciśnieniu w zasobniku paliwa dochodzącym do 1600 bar, zapewniając precyzyjną dawkę pilotażową oraz dawkę główną. Wewnątrz wtryskiwacza zastosowano precyzyjny wielootworkowy rozpylacz Bosch DLLA156P1368 (numer katalogowy zespołu 0433171848) połączony z szybkodziałającym zaworkiem sterującym F00VC01033. Typowe usterki przy wysokich przebiegach jednostki D4CB obejmują erozję gniazda zaworka sterującego skutkującą nadmiernym przelewem paliwa, utrudniony rozruch na ciepłym silniku, błędy ciśnienia na szynie P1181/P0087, a także koksowanie końcówki rozpylacza i przepalenie miedzianych podkładek termicznych, co prowadzi do przedmuchów spalin, zanieczyszczenia smoka olejowego nagarem i stukania wtryskiwaczy. Podczas montażu wtryskiwacza 0445110279 należy bezwzględnie założyć nową miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz wymienić śrubę łapki dociskowej.
Przed zamówieniem wtryskiwacza Bosch 0445110279 (zastępującego 0445110186) należy zweryfikować oryginalny numer OEM (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) na korpusie wtryskiwacza, ponieważ późniejsze silniki D4CB Euro 4 z turbosprężarką VGT wymagają wtryskiwaczy 0445110274/0445110275 i nie są z nimi zamienne. Po montażu należy dopasować klasę tolerancji wtryskiwacza (C1/C2/C3) lub zakodować dane kalibracyjne w sterowniku silnika (ECU).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110279 |
| Marka | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110186 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110186 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 31 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | D4CB (2.5 CRDi) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30058 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zredukowanie ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach rzeczywistych testera diagnostycznego, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed rozpięciem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń zabrudzenia, nagar i resztki oleju wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodu przelewowego.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą otwartego klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz czystymi zaślepkami wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki dociskowe. Zużyte śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić - nie nadają się do ponownego montażu.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młot bezwładnościowy na króćcu zasilającym, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów i szczotek, odsysając pył odkurzaczem, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o parametrach OEM i zalecanej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła podczas montażu.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej zalecanym momentem: Wkręć nowe śruby łapki dociskowej i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (31 N·m).
- Montaż metalowych przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwaczy i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zapadki złączy.
- Kodowanie kodów IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do pamięci ECU pod adresem właściwego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowego kodu IMA/QR w mapie ECU - praca na nieskalibrowanych wtryskiwaczach powoduje twarde stukanie spalania, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i nowe śruby dociskowe - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje przedmuchem spalin z komory spalania (tzw. czarna śmierć) i zniszczeniem głowicy.
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować zaworek F00VC01033 lub iglicę wtryskiwacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie łączenia przewodów.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPKI: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania wynoszącego 31 N·m - zbyt mocne dociągnięcie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110279 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110279 wymaga zakodowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na obudowie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje charakterystykę dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia na szynie Common Rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne dla zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zachowania normy emisji spalin Euro 3 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110279 w silniku Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch silnika na zimno, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, dymienie na czarno pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone rozpylone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt duża dawka powrotna (przelew), wywołująca błędy zbyt niskiego ciśnienia w zasobniku podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (pod warunkiem wykluczenia zanieczyszczenia w układzie paliwowym), w jednostkach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub test na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01033) oraz rozpylacza (DLLA156P1368) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach. Zamontowanie jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba łapki dociskowej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby łapki dociskowej to śruby rozciągliwe (dokręcane do granicy plastyczności) przeznaczone do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą właściwej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110279?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na filtr o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku znalezienia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN590 oraz zweryfikować korekty dawek na cylindrach za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.