0445120286
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120286 do Freightliner Cascadia i Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120286 to komponent oryginalnego wyposażenia (OE) zaprojektowany do silników dużej mocy Detroit Diesel DD15 (14,8 l) i DD16 (15,6 l) napędzających samochody ciężarowe Freightliner Cascadia i Western Star, a także Mercedes-Benz Actros MP4 z jednostkami napędowymi platform OM 472 i OM 473. Pracujący przy szczytowym ciśnieniu w zasobniku sięgającym 2100 bar, ten zespół generacji CRIN4 wykorzystuje zaawansowany zawór sterujący F00RJ03556 oraz precyzyjny rozpylacz wielootworkowy DLLA146P2459 (0433172459), zapewniając optymalne rozpylenie paliwa i rygorystyczną zgodność z normami emisji spalin EPA 2010, GHG14 i Euro 6. Typowe objawy zużycia wewnętrznego lub awarii hydraulicznej obejmują nierównomierną pracę silnika na biegu jałowym, podwyższone przedmuchy do skrzyni korbowej, trudności z rozruchem, niespalony czarny lub biały dym z układu wydechowego oraz kody błędów DTC powiązane z odchyłkami ciśnienia w szynie Common Rail. Profesjonalny montaż wymaga inspekcji gniazda w głowicy cylindrów, wymiany zestawu uszczelnień na oryginalny F00RJ02176, dokręcenia śruby jarzma mocującego momentem 20 N·m + 90°, dokręcenia przewodu wysokiego ciśnienia momentem 35 N·m oraz obowiązkowego zakodowania kodu IMA w sterowniku silnika (ECU).
Wysokowydajny wtryskiwacz Common Rail Bosch CRIN4 do silników Detroit DD15 i DD16. Wymaga bezwzględnego stosowania metody dwóch kluczy podczas montażu przewodów paliwowych (35 N·m), wymiany śruby jarzma dociskowego (20 N·m + 90°) oraz obowiązkowej rejestracji kodu IMA w sterowniku ECU w celu uniknięcia blokady hydraulicznej i przedmuchów spalin.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120286 |
| Marka | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Numer OE | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120387 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120387 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120387 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 35 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 20 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Rodzina silników | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zredukowanie ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i upewnij się za pomocą parametrów bieżących w testerze diagnostycznym, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i rozpuszczalnika odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz złącza wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe spinki przewodu powrotnego (przelewowego).
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny paliwowej i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzem dociskowych: Wykręć śruby jarzem mocujących. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (torque-to-yield) muszą zawsze zostać zutylizowane i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz z młotkiem bezwładnościowym do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek/frezów i odkurzacza przemysłowego, aż gniazdo będzie w 100% czyste, płaskie i odsłoni surowy metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż miedzianą podkładkę zgodną ze specyfikacją OE o zalecanej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko posmaruj korpus wtryskiwacza atestowanym smarem ceramicznym odpornym na wysokie temperatury; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego właściwym momentem: Wkręć śruby jarzma dociskowego i dokręć je zgodnie z etapami określonymi przez producenta (20 N·m + 90°), używając skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć równomiernie połączenia króćca wtryskiwacza i szyny Common Rail momentem 35 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż kołnierze ustalające zatrzasną się na swoim miejscu; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodem IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza pod odpowiedni adres cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz i napełnij układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KLUCZOWA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra cząstek stałych (DPF).
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz rozciągliwe śruby jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów gazów spalinowych (nagromadzenia nagaru, tzw. 'czarnej śmierci').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ03556 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne przewodów paliwowych pozostają na swoim miejscu aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 20 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zakleszczenie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120286 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kodu IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120286 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każda jednostka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia szyny. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normami emisji EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120286 w pojazdach Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz z silnikami Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L oraz Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Typowe objawy obejmują wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierną lub falującą pracę na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym podczas uruchamiania (niespalone rozpylone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów cylindrów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa powodujący kody błędów zbyt niskiego ciśnienia w szynie Common Rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, najlepszą praktyką warsztatową w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00RJ03556) oraz rozpylacza (DLLA146P2459) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok zużytych często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba jarzma dociskowego muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia przewyższają 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, prawidłowego uszczelnienia. Ponadto większość śrub jarzma dociskowego to śruby rozciągliwe (typu stretch / dokręcane do granicy plastyczności), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem śruby w głowicy cylindrów lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120286?
Zawsze należy wymienić filtr oleju napędowego na filtr o wysokiej skuteczności zgodny ze specyfikacją OE (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu powstałych w wyniku zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku obecności zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN 590 oraz zweryfikować parametry korekcji pracy wtryskiwaczy (równomierności biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.