095000-5471
095000-5471 Wtryskiwacz Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Dane
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barOpis produktu
Oryginalny wtryskiwacz Denso 095000-5471 to precyzyjny podzespół common rail G2 przeznaczony do silników Isuzu 4HK1 (5.2L) i 6HK1 (7.8L) spełniających normy emisji Tier 3 i Stage IIIA. Stanowi wyposażenie fabryczne koparek hydraulicznych Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 i ZX330-3, Sumitomo SH200-5 oraz Case CX210B, pracując przy ciśnieniu szyny do 1800 bar. Zastępuje numery 095000-5470 do 095000-5474 i odpowiada numerowi OE Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). 30-znakowy kod kompensacyjny Denso QR wygrawerowany na elektrozaworze musi zostać wprowadzony do sterownika ECM za pomocą oprogramowania Isuzu E-IDSS.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 095000-5471 |
| Marka | DENSO |
| Typ podzespołu | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Numer OE | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Układ wtryskowy | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Rodzina silników | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny (zakres 10-60 N·m), Tester diagnostyczny Isuzu E-IDSS lub Techstream z głowicą J2534 VCI, Czytnik kodów QR Denso lub aparat w smartfonie, Rozwiertak gniazda wtryskiwacza i zestaw szczotek do czyszczenia przylgni, Bezkłaczkowe przemysłowe czyściki warsztatowe, Czysty olej silnikowy lub smar montażowy do o-ringów, Nasadka do przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia (otwarty klucz do przewodów 17 mm), Pistolet sprężonego powietrza z gumową końcówką
- Przed montażem sfotografuj lub przepisz 30-cyfrowy alfanumeryczny kod kompensacyjny Denso QR wygrawerowany laserowo na górnej obudowie cewki każdego wtryskiwacza.
- Oczyść i skontroluj gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów aż do przylgni miedzianej podkładki uszczelniającej, używając mosiężnej szczotki i specjalistycznego rozwiertaka przylgni.
- Wydmuchaj luźne osady nagaru, cząstki rdzy oraz pozostałości chemii czyszczącej z gniazda i otworu na śrubę mocującą za pomocą regulowanego sprężonego powietrza.
- Załóż fabrycznie nową, oryginalną podkładkę miedzianą Isuzu/Denso na końcówkę wtryskiwacza. Nigdy nie używaj ponownie starych podkładek ani nie montuj podwójnych podkładek.
- Nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na nowy gumowy o-ring osadzony na korpusie wtryskiwacza, aby zapobiec jego przycięciu, zerwaniu lub zsunięciu podczas wsuwania.
- Ostrożnie wsuń wtryskiwacz do gniazda w głowicy cylindrów, lekko go obracając, aż końcówka rozpylacza osadzi się w komorze spalania, a łapka dociskowa ustawi się prawidłowo.
- Zamontuj łapkę dociskową wtryskiwacza wraz ze śrubą. Dokręć śrubę łapki równomiernie momentem wstępnym 15 N·m, a następnie zastosuj moment końcowy 30 N·m (22 lb·ft).
- Nakręć ręcznie nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia na króciec wlotowy wtryskiwacza, aby zapewnić osiowość gwintu, a następnie dokręć nakrętkę momentem 30 N·m (22 lb·ft).
- Podłącz złącza przewodów elektrycznych do cewki wtryskiwacza i dokręć nakrętki zaciskowe momentem 2.5 N·m (22 lb·in); nie dokręcaj zbyt mocno.
- Podłącz tester diagnostyczny, wybierz sterowanie silnikiem Isuzu 4HK1/6HK1, przejdź do programowania Injector QR Code / Trim Data i wprowadź 30-znakowy kod kalibracyjny dla każdego cylindra.
- Odpowietrz układ niskiego ciśnienia za pomocą pompki ręcznej na podstawie filtra paliwa, aż wyczuwalny będzie wyraźny opór, następnie uruchom silnik i upewnij się, że nie ma wycieków paliwa przy ciśnieniu roboczym szyny 1800 bar.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Co się stanie w przypadku wymiany wtryskiwaczy common rail Denso 095000-5471 bez zaprogramowania kodu QR (kodu IMA) w sterowniku ECM?
W przypadku zamontowania nowych wtryskiwaczy 095000-5471 bez wprowadzenia ich 30-cyfrowych kodów kompensacyjnych QR (kodów IMA), sterownik ECM nadal korzysta z map kalibracji wydatku poprzednich wtryskiwaczy. Prowadzi to do nierównomiernego udziału cylindrów w generowaniu momentu obrotowego, twardego stuku silnika na biegu jałowym, nadmiernego dymienia na czarno pod obciążeniem pompy hydraulicznej oraz generowania potencjalnych kodów usterek DTC, takich jak P1603 (błąd pamięci EEPROM/kalibracji) lub ostrzeżeń o odchyłce korekty dawki paliwa.
Czy wtryskiwacz common rail Denso 095000-5471 jest zamienny z 095000-8901 i 095000-5470?
Tak. Numer katalogowy Denso 095000-5471 to najnowsza wersja produkcyjna, która zastępuje numery 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 oraz 095000-5474. W katalogu części regenerowanych na rynku wtórnym oznaczenia 095000-8901, 095000-8902 i 095000-8903 reprezentują fabrycznie regenerowane podzespoły na wymianę o identycznych parametrach mechanicznych i elektrycznych, odpowiadające numerowi Isuzu OE 8-97329703-4.
Jakie są dokładne wartości momentu dokręcania dla śruby łapki dociskowej wtryskiwacza i przewodu paliwowego w silnikach Isuzu 4HK1/6HK1?
Zgodnie z oficjalną instrukcją serwisową dla silników Isuzu 4HK1 i 6HK1, śruba łapki dociskowej wtryskiwacza musi zostać dokręcona początkowym momentem osadczym 15 N·m, a następnie ostatecznym momentem dokręcania wynoszącym 30 N·m (22 lb·ft). Nakrętka tulejowa przewodu wysokiego ciśnienia zasilającego wtryskiwacz wymaga również momentu 30 N·m (22 lb·ft). Nakrętki zacisków wiązki cewki elektrozaworu wymagają momentu dokręcania 2.5 N·m (22 lb·in).
Dlaczego olej napędowy miesza się z olejem silnikowym po wymianie wtryskiwaczy 095000-5471 w maszynie Hitachi ZX200-3?
W silnikach Isuzu 4HK1 wtryskiwacze są umieszczone pod pokrywą zaworów. Jeśli paliwo rozrzedza olej w skrzyni korbowej, trzema najczęstszymi przyczynami są: (1) przycięte lub uszkodzone podczas montażu o-ringi korpusu wtryskiwacza; (2) nieprawidłowy moment dokręcania nakrętki tulejowej przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia 1800 bar (musi wynosić 30 N·m); lub (3) uszkodzenie podkładki uszczelniającej listwy przelewu wtryskiwacza. Należy natychmiast zatrzymać pracę maszyny, aby zapobiec wytarciu i zatarciu panewek silnika.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.