0445110084
Injetor Common Rail BOSCH 0445110084 para Renault Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110084 é uma unidade solenoide de equipamento original da geração CRI1-13, projetada para motores turbodiesel Renault 2.2 dCi (G9T). Operando a pressões de injeção de até 1350 bar, proporciona uma dosagem precisa de combustível em múltiplas fases para cumprir a norma de emissões Euro 3 em plataformas de veículos de passageiros, incluindo Laguna II, Espace IV, Vel Satis e Avantime. A vazão hidráulica interna e a atomização são reguladas por um bico Bosch DLLA143P1069 (conjunto 0433171695) combinado com um conjunto de válvula de controle F00VC01022. Os sintomas comuns de desgaste por serviço ou combustível contaminado incluem partida difícil a frio, oscilação na marcha lenta, fumaça preta no escapamento sob aceleração, retorno excessivo de combustível e códigos de falha de ignição causados por erosão na sede ou travamento da agulha do bico.
Confirme a compatibilidade com a referência original Renault OE 8200084534 ou 8201043626 antes de efetuar o pedido, pois os motores G9T 2.2 dCi utilizam injetores CRI1-13 Euro 3 não codificados, distintos das variantes Euro 4 mais recentes.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110084 |
| Marca | Renault / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| Número OE | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 25-30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o terminal negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente detritos, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar Chicote Elétrico e Conexões de Retorno: Marque os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave de boca aberta para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Fixadores da Braçadeira: Desparafuse os parafusos da braçadeira de fixação. Lembre-se de que os parafusos elásticos de escoamento devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por carvão, instale um sacador de impacto apropriado no adaptador de entrada sem torcer o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Furação do Injetor: Verifique se a arruela de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma haste de latão adequada caso esteja retida.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Limpe e descarbonize a face de assentamento utilizando escovas de sede adequadas e aspirador industrial até que a superfície metálica fique 100% exposta, limpa e plana.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre de especificação OEM com a espessura correta (padrão 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando uma leve camada de graxa de alta temperatura para mantê-la fixada na posição.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação no Torque Indicado: Posicione os parafusos da braçadeira e aperte-os nos estágios de torque especificados pelo fabricante (21 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões do injetor e do rail a 28 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Encaixe as travas da linha de retorno até que os grampos travem no lugar com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a lingueta do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código de calibração alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo endereço de cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem gravar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação, desbalanceamento de cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de braçadeira novos - reutilizar vedações antigas causa fuga catastrófica de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01022 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nas linhas até o momento exato da conexão final.
- TORQUE RIGOROSO NA BRAÇADEIRA: Siga rigorosamente a especificação de aperto de 21 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e provoca o travamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110084 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110084 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar uma marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade de emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110084 no Renault 2.2 dCi (G9T 16V)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível não queimado), batidas/ruídos de detonação sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível, gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática recomendada em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01022) e no bico (DLLA143P1069) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova juntamente com unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à divergência de débito.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre realiza a vedação estanque crítica contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é elástica (de aperto por escoamento/torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110084?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas decorrentes de desgaste da bomba de alta pressão, lave o common rail se houver detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio e compensação dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.