0445110279
Injetor Common Rail BOSCH 0445110279 para Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110279 é um injetor de combustível Common Rail acionado por solenoide de primeira geração (CRI1), desenvolvido para o motor diesel 2.5 16V D4CB CRDi instalado em veículos Euro 3 Kia Sorento (JC) e Hyundai H-1 / Starex / Porter II. Substituindo diretamente o Bosch 0445110186, esta unidade opera em pressões de rail de até 1600 bar para realizar injeções piloto e principal precisas. Internamente, combina o bico multifuros de alta precisão Bosch DLLA156P1368 (código de montagem 0433171848) com o conjunto de válvula de controle de resposta rápida F00VC01033. Os modos de falha comuns em motores D4CB de alta quilometragem incluem a erosão da sede da válvula de controle, causando retorno excessivo de combustível, partida a quente difícil e falhas de pressão de rail P1181/P0087, além da carbonização da ponta do bico e falha nas arruelas de vedação de cobre (corta-fogo), que levam a fuga de compressão (blow-by), obstrução por borra no pescador de óleo e detonação (diesel knock). Instale sempre uma nova arruela de vedação de cobre e substitua o parafuso elástico da garra de fixação ao montar o 0445110279.
Antes de encomendar o Bosch 0445110279 (que substitui o 0445110186), verifique o número original OEM (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) gravado na cabeça do injetor, pois os motores posteriores Euro 4 VGT D4CB exigem o 0445110274/0445110275 e não são intercambiáveis. Respeite a classificação de tolerância do injetor (C1/C2/C3) ou programe os dados de calibração na ECU após a instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110279 |
| Marca | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110186 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110186 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 31 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar via dados em tempo real no scanner antes de soltar qualquer conexão de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Remova completamente detritos, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos poços dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o chicote elétrico e os conectores de retorno: Etiquete o conector do chicote de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas frágeis da tubulação de retorno de combustível.
- Remover os tubos de alimentação de alta pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave de conexões; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Retirar os fixadores da garra de fixação: Desparafuse os parafusos da garra de fixação. Observe que parafusos de deformação plástica (stretch bolts) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor na vertical. Caso esteja travado ou carbonizado, conecte um extrator mecânico do tipo martelo deslizante homologado à conexão de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o alojamento e a furação do injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não permaneceu fundida no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma haste de latão adequada, se necessário.
- Limpar e fresar a sede do injetor: Retifique e faça o polimento da superfície de assentamento do injetor usando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a sede esteja 100% de metal limpo e plano.
- Instalar nova arruela de vedação de cobre: Monte uma arruela de cobre com especificações OEM da espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando um pouco de graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Instalar o injetor com graxa cerâmica antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a garra de fixação no torque especificado: Fixe os parafusos da garra de aperto e aplique o torque nas etapas especificadas de fábrica (31 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os tubos de alta pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a linha de retorno de combustível e o chicote elétrico: Pressione os clipes de retorno até que os anéis de retenção travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta com firmeza.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e sangria de combustível: Programe o código alfanumérico de calibração IMA/QR exclusivo gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam batida de combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de esmagamento de cobre e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedações antigas causa vazamentos catastróficos de gases de combustão (acúmulo de 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01033 ou a agulha - certifique-se de que todos os bujões das linhas de combustível permaneçam instalados até a conexão final.
- TORQUE ESTRITO NA GARRA DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 31 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110279 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110279 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão da linha. A programação deste código através de uma ferramenta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir o equilíbrio da marcha lenta entre os cilindros, a conformidade com as normas de emissões Euro 3 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110279 no Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou instável, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de injeção), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível), ruído de batida metálica sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e taxa de retorno excessiva de combustível causando códigos de falha de baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável se for descartada a contaminação do combustível, a melhor prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01033) e no bico (DLLA156P1368) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova juntamente com unidades gastas frequentemente resulta em vibração perceptível na marcha lenta devido à divergência nos volumes de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da garra devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas excedem 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em caso de reutilização. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto necessária.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110279?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro com especificações OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo distribuidor (rail) caso haja contaminantes, utilize diesel de alta qualidade EN590 e verifique os valores de compensação de marcha lenta dos injetores via diagnóstico eletrônico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.