0445110275
Injetor Common Rail BOSCH 0445110275 para Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail eletromagnético Bosch 0445110275 foi desenvolvido para veículos comerciais e de passageiros Hyundai e Kia 2.5 CRDi equipados com o motor turbodiesel D4CB de 16 válvulas. Operando sob a arquitetura Bosch CRI2-16, esta unidade realiza injeções múltiplas de alta precisão com pressões máximas de rail de até 1600 bar. A dosagem hidráulica interna é controlada pelo conjunto de válvula de controlo F00VC01352 associado ao bico de orifícios DLLA153P1608 (conjunto Bosch 0433171982), assegurando uma atomização de combustível ideal e o cumprimento rigoroso da norma de emissões Euro 4. Ao longo de ciclos de trabalho prolongados, a erosão mecânica da sede da válvula e a degradação térmica da agulha do bico causam retorno excessivo de combustível, arranque prolongado do motor, detonação na combustão, fumo negro no escape e sobrecarga do DPF. A substituição completa do injetor restabelece as características originais de débito de combustível, a eficiência de arranque a frio e a entrega homogénea de binário em todas as faixas de carga do motor.
Confirme sempre o número de peça OEM 33800-4A500 antes da compra; a instalação técnica exige a inserção do código Bosch IMA de 7 caracteres na unidade de comando do motor (ECU) para evitar ralenti instável e desequilíbrio entre cilindros.
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110275 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A500 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110274 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110274 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110274 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desligue o terminal negativo da bateria e certifique-se, através dos parâmetros em tempo real do equipamento de diagnóstico, de que a pressão residual do rail é inferior a 10 bar antes de desapertar os racores de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente poeiras, resíduos de óleo e sujidade ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor, utilizando ar comprimido e desengordurante adequado.
- Identificar a Cablagem e os Tubos de Retorno: Identifique as fichas da cablagem de cada cilindro e solte cuidadosamente os freios plásticos frágeis dos tubos de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união com uma chave de tubagens; tape IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os Elementos de Fixação do Garfo: Desaperte os parafusos do garfo de fixação. Tenha em atenção que os parafusos de deformação plástica devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por depósitos de carvão, monte um extrator mecânico de inércia homologado na rosca de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a anilha de cobre antiga não ficou colada no fundo da sede na cabeça do motor; retire-a com uma haste de extração em latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Escove e nivele a superfície de assentamento com escovas específicas e aspire com aspirador industrial até a sede estar totalmente plana e no metal vivo.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Coloque uma anilha de cobre conforme a especificação OEM com a espessura recomendada (normalmente 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma ligeira camada de massa de alta temperatura para a manter na posição correta.
- Montar o Injetor com Massa Cerâmica Antiaderente: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar o Garfo de Fixação ao Binário Especificado: Aperte os parafusos do garfo de fixação respeitando as etapas recomendadas pelo fabricante (30 N·m + 90°) com uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar as Tubagens de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e, de seguida, aperte uniformemente as uniões da entrada do injetor e do rail a 28 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os conectores da linha de retorno até ouvir o clique de bloqueio; volte a ligar a ficha elétrica garantindo que a patilha de retenção trava com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema: Programe o código alfanumérico individual de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respetivo endereço de cilindro na ECU; purgue o circuito de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO OBRIGATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento em cobre novas e parafusos de fixação novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fugas graves de gases de combustão (acumulação de carvão / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrones pode bloquear a válvula interna F00VC01352 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos até ao momento exato da ligação.
- BINÁRIO DE APERTO DO GARFO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente a sequência de aperto de 30 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende o movimento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110275 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110275 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão da rampa. A programação deste código através de uma ferramenta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com a norma Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110275 no Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio demorado, ralenti irregular ou oscilante, emissão de fumo negro em aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco ao ligar o motor (pulverização incorreta de combustível não queimado), ruído de batimento sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e caudal excessivo de retorno que provoca códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se for descartada qualquer contaminação no combustível, a boa prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01352) e no bico injetor (DLLA153P1608) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar apenas uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido a variações no volume injetado.
Por que razão a anilha de vedação em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre assegura a vedação hermética crítica contra os gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões superam os 150 bar. Uma anilha já esmagada sofre endurecimento mecânico e não voltará a vedar corretamente. Além disso, a maioria dos parafusos do garfo de fixação são de deformação plástica (torque-to-yield), concebidos para utilização única; a sua reutilização acarreta o risco de quebra no interior da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110275 de substituição?
Substitua sempre o filtro de combustível por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas provocadas pelo desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa comum (rail) se detetar impurezas, utilize gasóleo EN590 de elevada qualidade e verifique os valores de correção de débito dos injetores através de software de diagnóstico após cerca de 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.