0445120219

Verifique se a gravação OE corresponde ao part number MAN 51.10100-6139 ou 51.10100-6079. O SKU de 10 dígitos 0445120219 deve coincidir com a plaqueta de identificação no injetor original, e a gravação do bico DLLA148P1641 (0433172004) deve estar visível. O código IMA/Trim é exclusivo - faça a verificação cruzada via BOSCH ESITronic ou em sua concessionária MAN. NÃO substitua pelo 0445120100 sem verificar o código IMA - o grupo de válvula F00RJ02466 é compartilhado, mas a calibração é diferente.

F00RJ02466 é a válvula de controle principal para o 0445120219 e mais de 30 SKUs correlatos no grupo F00RJ02466, incluindo 0445120024, 0445120026, 0445120030, 0445120044, 0445120045, 0445120053-0055, 0445120086, 0445120087, 0445120100, 0445120261, 0445120263-0266, 0445120268, 0445120274-0275, 0445120278, 0445120289, 0445120292, 0445120304. O conjunto magnético CRIN fornece acionamento solenoide de resposta rápida. Mesmo grupo de válvula, porém com código IMA/Trim diferente por SKU.

Ambos compartilham a válvula de controle F00RJ02466, mas cada um possui um código IMA/Trim exclusivo. Instalar o 0445120100 em uma aplicação que especifica o 0445120219 gerará códigos de falha P0201-P0206 e poderá causar excesso de injeção de combustível (fumaça preta) ou dificuldade na partida. Sempre verifique o número OE (51.10100-6139 para 0445120219) e o código IMA/Trim.

Falhas típicas: (1) Desgaste da válvula de controle F00RJ02466 causando excesso de combustível após 200.000-300.000 km; (2) Coqueificação do bico DLLA148P1641 por combustível contaminado; (3) Falha na bobina do conjunto magnético CRIN (P0201); (4) Falha na arruela de vedação da linha de alta pressão; (5) Erosão da sede da esfera por contaminantes abrasivos no combustível (documentada pela Bosch como a falha mais comum para injetores common rail europeus); (6) Afrouxamento da porca de fixação do bico F00RJ02219 devido a ciclos térmicos. Recomenda-se a substituição aos 250.000 km ou ao primeiro sintoma.

Desconecte o conector elétrico do conjunto magnético, ajuste o multímetro para a escala de 200 ohm e meça entre os terminais do solenoide. Resistência normal: 0.5-2.0 ohm a frio (motor desligado por 30 min). Circuito aberto (>10 M ohm) = substituir. Curto-circuito (<0.1 ohm) = substituir. Após a substituição, o código IMA/Trim deve ser gravado na ECU através do scanner BOSCH KTS 590 ou ESITronic.

Pressão máxima de rail de 1800 bar no common rail CRIN CR/IPL26/ZIRIS20S. Alimentação de baixa pressão de 4-6 bar. Se a pressão do rail cair abaixo de 1500 bar sob carga, suspeite de válvula F00RJ02466 desgastada ou bico DLLA148P1641 obstruído. Os motores MAN D2676 são particularmente sensíveis ao torque do conector de alta pressão - verifique todas as conexões da linha.

A instalação mecânica é de nível moderado (25-30 N·m na garra de fixação do CRIN, 45-50 N·m na linha de alta pressão, método de contra-apoio com duas chaves de 15mm/17mm), mas a codificação IMA/Trim na ECU requer BOSCH KTS 590 ou ESITronic. Sem a codificação, espere funcionamento irregular e falhas de emissões. A maioria das oficinas leva de 3 a 4 horas no total. Crítico: insira na vertical - qualquer inclinação danifica a válvula F00RJ02466.

Unidades originais Bosch possuem garantia de 24 meses sem limite de quilometragem. Unidades de reposição paralelas/cópias normalmente cobrem de 6 a 12 meses. A garantia cobre defeitos de fabricação, falha do conjunto magnético CRIN e defeitos no bico DLLA148P1641. Não cobre combustível contaminado, instalação incorreta (inserção inclinada, excesso de torque) ou falta de gravação do código IMA/Trim.

O 0445120219 é classificado para Euro 5/6 (D2676LF/LFH Euro 5/6). Ele também pode ser utilizado em aplicações Euro 3/4 (D2676LF01/LF02) porque a válvula F00RJ02466 e o bico DLLA148P1641 são compartilhados. Para motores MAN Euro 6 com pós-tratamento SCR + DPF + EGR, a calibração IMA difere - o 0445120275 é a opção típica de upgrade para Euro 6.