0445120219

Compruebe que el grabado OE coincida con el número de recambio MAN 51.10100-6139 o 51.10100-6079. El código SKU de 10 dígitos 0445120219 debe coincidir con la placa de identificación del inyector original y el marcado de la tobera DLLA148P1641 (0433172004) debe ser visible. El código IMA/Trim es único; compruebe las referencias cruzadas a través de BOSCH ESITronic o en su concesionario oficial MAN. NO sustituya por 0445120100 sin comprobar el código IMA: aunque comparten el grupo de válvula F00RJ02466, su calibración es diferente.

F00RJ02466 es la válvula de control principal para el 0445120219 y más de 30 referencias hermanas del grupo F00RJ02466, incluidas 0445120024, 0445120026, 0445120030, 0445120044, 0445120045, 0445120053-0055, 0445120086, 0445120087, 0445120100, 0445120261, 0445120263-0266, 0445120268, 0445120274-0275, 0445120278, 0445120289, 0445120292 y 0445120304. El conjunto de electroimán CRIN proporciona un accionamiento solenoide de respuesta rápida. Comparten el mismo grupo de válvula, pero cada SKU posee un código IMA/Trim distinto.

Ambos comparten la válvula de control F00RJ02466, pero cada uno lleva asignado un código IMA/Trim exclusivo. Instalar 0445120100 en una aplicación que requiere 0445120219 activará los códigos de avería P0201-P0206 y puede ocasionar exceso de inyección de combustible (humo negro) o dificultades de arranque. Verifique siempre el número OE (51.10100-6139 para 0445120219) y el código IMA/Trim.

Fallos típicos: (1) Desgaste de la válvula de control F00RJ02466 que provoca exceso de caudal de retorno tras 200,000-300,000 km; (2) coquización u obstrucción de la tobera DLLA148P1641 por combustible contaminado; (3) fallo en la bobina del conjunto de electroimán CRIN (P0201); (4) deterioro de la arandela de estanqueidad de la línea de alta presión; (5) erosión del asiento de bola causada por impurezas abrasivas en el combustible (documentado por Bosch como el fallo más común en inyectores common rail europeos); (6) aflojamiento de la tuerca de retención de la tobera F00RJ02219 por ciclos térmicos. Se recomienda la sustitución a los 250,000 km o ante el primer síntoma.

Desconecte el conector eléctrico del conjunto del electroimán, ajuste el multímetro en la escala de 200 ohmios y mida la resistencia entre los terminales del solenoide. Resistencia normal: 0.5-2.0 ohm en frío (con el motor apagado durante 30 min). Circuito abierto (>10 M ohm) = sustituir. Cortocircuito (<0.1 ohm) = sustituir. Tras la sustitución, es imperativo registrar el código IMA/Trim en la ECU mediante un equipo de diagnosis BOSCH KTS 590 o ESITronic.

Presión máxima de raíl de 1800 bar en sistemas common rail CRIN CR/IPL26/ZIRIS20S. Presión de alimentación en baja de 4-6 bar. Si la presión de raíl cae por debajo de 1500 bar bajo carga, revise el posible desgaste de la válvula F00RJ02466 o la obstrucción de la tobera DLLA148P1641. Los motores MAN D2676 son sumamente sensibles al par de apriete del conector de alta presión; inspeccione todos los racores de la tubería.

El montaje mecánico presenta una dificultad moderada (25-30 N·m en la brida de fijación CRIN, 45-50 N·m en la tubería de alta presión, aplicando el método de 2 llaves de 15mm/17mm), pero la codificación IMA/Trim en la ECU requiere obligatoriamente un equipo BOSCH KTS 590 o ESITronic. Sin esta codificación, se producirá un funcionamiento irregular del motor y exceso de emisiones contaminantes. La mayoría de los talleres completan la labor en 3-4 horas en total. Punto crítico: inserte el inyector en posición rigurosamente vertical; cualquier ladeo dañará la válvula F00RJ02466.

Las unidades originales Bosch cuentan con 24 meses de garantía sin límite de kilometraje. Las unidades de recambio alternativo o réplicas suelen ofrecer únicamente 6-12 meses. La garantía cubre defectos de fabricación, fallos del conjunto de electroimán CRIN y defectos en la tobera DLLA148P1641. No cubre averías por combustible contaminado, errores de instalación (inserción ladeada, apriete con sobrepar) ni la omisión de la codificación IMA/Trim.

El inyector 0445120219 está homologado para normativas Euro 5/6 (series D2676LF/LFH Euro 5/6). También puede utilizarse en aplicaciones Euro 3/4 (D2676LF01/LF02) ya que comparten los componentes F00RJ02466 y DLLA148P1641. Para motores MAN Euro 6 equipados con postratamiento SCR + DPF + EGR, la calibración IMA varía; el inyector 0445120275 representa la opción típica de actualización para Euro 6.