0445120286
Injetor Common Rail BOSCH 0445120286 para Freightliner Cascadia e Western Star DD15 / DD16 14.8L
A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387F00RJ03556DLLA146P24592100 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445120286 é um componente de equipamento original (OE) desenvolvido para motores pesados Detroit Diesel DD15 (14.8L) e DD16 (15.6L) que equipam os camiões comerciais Freightliner Cascadia e Western Star, bem como os camiões Mercedes-Benz Actros MP4 com plataformas OM 472 e OM 473. Operando a pressões de rail de pico de até 2100 bar, este conjunto de geração CRIN4 utiliza uma avançada válvula de controlo F00RJ03556 e um bico de precisão multi-orifícios DLLA146P2459 (0433172459) para assegurar uma atomização ideal e a conformidade rigorosa com as normas de emissões EPA 2010, GHG14 e Euro 6. Os sintomas típicos de desgaste interno ou falha hidráulica incluem ralenti irregular do motor, blow-by elevado no cárter, arranque difícil, fumo negro ou branco de combustível não queimado no escape e códigos de avaria de diagnóstico relacionados com desvios na pressão do rail. A instalação profissional exige a inspeção do alojamento na cabeça do motor, a substituição pelo kit de anéis de vedação genuíno F00RJ02176, aperto do parafuso da braçadeira de fixação a 20 N·m + 90°, aperto da linha de alta pressão a 35 N·m e o registo obrigatório do código IMA na ECU.
Injetor common rail Bosch CRIN4 para serviços pesados destinado a motores Detroit DD15 e DD16. Exige rigorosamente a técnica de 2 chaves durante a instalação do tubo de combustível (35 N·m), substituição da braçadeira de fixação (20 N·m + 90°) e registo obrigatório da codificação IMA na ECU para evitar bloqueio hidráulico e fuga de gases de combustão (blow-by).
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Freightliner Cascadia 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Freightliner Cascadia 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2010-2022 |
| Western Star 4900 / 5700XE / 49X 14.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4900 / 49X / 57X 15.6D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Arocs 1848 / 1851 / 1863 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120286 |
| Marca | Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Número OE | A4720700887, RA4720700887, EA4720700887, 4720700887, A4720700587, RA4720700587, EA4720700587, 4720700587, A4600701387, RA4600701387, EA4600701387, 4600701387, A4720701087, A4720701187, A4720701387 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120387 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120387 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445120387 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 35 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 20 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 |
| Família de motor | Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L & Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Isole o terminal negativo da bateria e confirme que a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar através do diagnóstico em tempo real antes de desapertar quaisquer conexões de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Remova minuciosamente poeiras, resíduos de óleo e sujidade solta ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a cablagem e os conectores de retorno: Identifique cada conector da cablagem por cilindro e solte com cuidado os clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as linhas de alimentação de alta pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de bocas aberta para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Extrair os fixadores da braçadeira de fixação: Desaperte os parafusos da braçadeira de fixação. Tenha em atenção que os parafusos de deformação plástica (stretch bolts) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou incrustado, fixe um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o poço e o alojamento do injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não ficou presa na base do assento da cabeça do motor; remova-a com uma haste de extração em latão se estiver encravada.
- Limpar e fresar o assento do injetor: Frese e pula a face de assentamento do injetor utilizando escovas de limpeza dedicadas e um aspirador industrial até que o assento apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar nova anilha de vedação em cobre: Monte uma anilha de cobre com especificações OEM da espessura designada (padrão 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando massa lubrificante de alta temperatura para fixá-la na posição correta.
- Instalar o injetor com pasta cerâmica antigripante: Aplique uma camada fina de pasta cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a braçadeira de fixação conforme a especificação: Fixe os parafusos da braçadeira de fixação e aplique o aperto de acordo com as etapas especificadas de fábrica (20 N·m + 90°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os tubos de distribuição de alta pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e, em seguida, aperte uniformemente as uniões da entrada do injetor e do rail a 35 N·m.
- Reconectar a linha de retorno e a cablagem: Pressione os clipes da linha de retorno até que os anéis de retenção encaixem com um clique; volte a ligar a ficha elétrica e trave a lingueta do conector firmemente.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e ferragem do sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respetivo cilindro na ECU; ferre o sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de esmagamento em cobre e parafusos de aperto elástico novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação tipo 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação com apenas 5 mícrones pode bloquear a válvula interna F00RJ03556 ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões das linhas de combustível permanecem colocados até à ligação final.
- BINÁRIO RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Cumpra rigorosamente a sequência de aperto de 20 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e bloqueia a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120286 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120286 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as normas de emissões EPA 2010 / GHG14 / Euro 6 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120286 nos motores Freightliner / Western Star / Mercedes-Benz Detroit DD15 14.8L / DD16 15.6L e Mercedes OM 472 / OM 473 (14.8L / 15.6L)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti irregular ou oscilante, fumo negro no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito de combustível), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), batimentos/ruídos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e taxas elevadas de retorno de combustível (spill-off) provocando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00RJ03556) e no bico (DLLA146P2459) ocorre de forma homogénea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à variação no volume de injeção.
Por que motivo a anilha de esmagamento em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases crítica entre o bico injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre endurecimento por deformação e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação são fixadores de deformação plástica permanente (torque-to-yield/elásticos), concebidos para utilização única; a sua reutilização acarreta o risco de quebra do parafuso no interior da cabeça do motor ou perda da força de aperto da braçadeira.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de substituição 0445120286?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito de combustível e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o common rail se houver resíduos, utilize combustível diesel de alta qualidade EN590 e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos injetores com um software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.