0445110213
Injector Common Rail BOSCH 0445110213 pentru Alfa Romeo 159 / Brera / Spider & Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barPrezentare produs
Bosch 0445110213 este un injector Common Rail electromagnetic de a doua generație (CRI2.2), proiectat pentru aplicațiile diesel Euro 4 de 2,4 litri, 5 cilindri, 20V JTDm și Multijet de pe Alfa Romeo, Fiat și Lancia. Funcționând la presiuni în rampă de până la 1600 bar, ansamblul este configurat cu o duză de precizie cu orificii DLLA148P1407 (ansamblu Bosch 0433171873) și un set supapă de comandă F00VC01336. Conceput pentru profilarea injecției în trepte multiple (preinjecție/pilot, injecție principală și postinjecție), acesta asigură un zgomot redus de ardere, eficiență termică optimă și emisii conforme standardelor. Modurile uzuale de defectare includ returul excesiv de combustibil generat de cavitația scaunului supapei, înfundarea orificiilor duzei sau griparea acului, timpi lungi de pornire la cald, mers neregulat la ralanti și colmatarea accelerată a filtrului de particule (DPF). Injectoarele de schimb sau recondiționate (Bosch Exchange 0986435162) trebuie montate obligatoriu cu șaibe noi de etanșare din cupru și calibrate prin codare IMA.
Avertisment critic de montaj: La înlocuirea injectorului 0445110213, verificați codurile OEM de referință ale vehiculului (55198219, 55192740 sau 55217235). Fiecare injector înlocuit necesită înregistrarea codului individual de clasificare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) pentru a asigura echilibrul între cilindri și a evita apariția fumului negru.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110213 |
| Marcă | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110243 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a slăbi racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, pelicula de ulei și impuritățile din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric corespunzător fiecărui cilindru și decuplați cu grijă clemele din plastic ale conductelor de retur combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze cu o cheie specială pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și ale injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Scoateți șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (de întindere) trebuie aruncate și înlocuite obligatoriu cu unele noi.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic omologat cu ciocan culisant pe adaptorul de admisie, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectați locașul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața scaunului injectorului folosind perii dedicate și freza de scaune, aspirând reziduurile până când suprafața metalică rămâne perfect curată și plană.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Așezați o șaibă de cupru nouă conform specificațiilor OEM (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat foarte fin de vaselină termorezistentă pentru fixare pe poziție.
- Aplicați unsoare ceramică pe injector: Aplicați o peliculă fină de unsoare ceramică de temperatură înaltă pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și degresate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Poziționați bridele de fixare și strângeți șuruburile conform valorilor prevăzute de producător (25 N·m), folosind o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform îmbinările la intrarea în injector și pe rampă la 28 N·m.
- Reconectați traseul de retur și cablajul: Apăsați clemele conductelor de retur până când se aude clicul de blocare; reatașați fișa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Înregistrați codul alfanumeric unic IMA/QR de pe injector în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de cupru și șuruburi noi de fixare - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere și depuneri masive de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL: O particulă de contaminare de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01336 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe racorduri până în momentul cuplării finale.
- STRÂNGERE EXACTĂ LA CUPLU A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 25 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110213 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110213 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric inscripționat pe corpul conectorului electric sau pe electromagnet, care definește toleranțele de debit pe diferite paliere de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti stabil, respectarea emisiilor Euro 4 și un răspuns precis al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110213 defect pe Alfa Romeo / Fiat / Lancia 2.4 JTDm 20V (2387 cc)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie sau prelungită la rece și la cald, mers neregulat sau oscilații la ralanti, fum negru la accelerare (uzură a acului duzei sau debit excesiv), fum alb la pornire (pulverizare incompletă/combustibil nears), țăcănit metalic în sarcină, consum mărit de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe returul de combustibil, ceea ce provoacă erori de presiune insuficientă în rampă la solicitări mari.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică optimă pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01336) și a duzei (DLLA148P1407) se manifestă uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de componente uzate determină adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea etanșă critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai etanșa corect la refolosire. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare sunt de tip 'torque-to-yield' (șuruburi elastice de întindere), destinate unei singure utilizări; refolosirea lor implică riscul ruperii în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445110213?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru a elimina prezența șpanului metalic cauzat de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, alimentați cu motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de compensare a cilindrilor cu ajutorul unui tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.