0445110213
BOSCH 0445110213 Common-Rail-Injektor für Alfa Romeo 159 / Brera / Spider & Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110213 ist ein Magnetventil-Common-Rail-Injektor der zweiten Generation (CRI2.2), entwickelt für 2,4-Liter-5-Zylinder-20V-JTDm- und Multijet-Euro-4-Dieselmotoren von Alfa Romeo, Fiat und Lancia. Bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar arbeitet die Einheit mit einer hochpräzisen Lochdüse vom Typ DLLA148P1407 (Bosch-Baugruppe 0433171873) und einem F00VC01336-Steuerventilsatz. Ausgelegt für mehrstufige Einspritzverläufe mit Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen sorgt er für ein niedriges Verbrennungsgeräusch, hohe thermische Effizienz und die Einhaltung der Abgasgrenzwerte. Zu den typischen Fehlermustern zählen übermäßige Kraftstoff-Rücklaufmengen durch Ventilsitzkavitation, Verkokung der Düsenspitze oder Klemmen der Düsennadel, langes Starten bei betriebswarmem Motor, unrunder Leerlauf sowie beschleunigte Partikelfilterbeladung. Ersatz- oder Austausch-Injektoren (Bosch Exchange 0986435162) müssen zwingend mit neuen Kupferdichtringen montiert und per IMA-Codierung im Motorsteuergerät kalibriert werden.
Kritischer Passgenauigkeitshinweis: Bei der Wartung oder dem Austausch von 0445110213 sind die OEM-Referenznummern des Fahrzeugs (55198219, 55192740 oder 55217235) zu überprüfen. Jeder Ersatzinjektor erfordert eine individuelle IMA-Klassifizierungscodierung im Motorsteuergerät (ECU), um die Zylinderbalance sicherzustellen und Schwarzrauchbildung zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110213 |
| Marke | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110243 |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverbindungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorenschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Elektrische Steckverbindungen zylinderweise markieren und die empfindlichen Halteclips der Kunststoff-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen ausbauen: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren UNVERZÜGLICH mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen lösen. Dehnschrauben grundsätzlich entsorgen und keinesfalls wiederverwenden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor axial nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen freigegebenen Gleithammer-Abzieher am Zulaufgewinde ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitzfläche inspizieren: Prüfen, ob der alte Kupferdichtring auf dem Grund des Zylinderkopfsitzes verblieben ist; falls nötig vorsichtig mit einem Messinghaken bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Injektordichtsitz mit Schachtbürsten und Industriesauger reinigen und bei Bedarf leicht nachfräsen, bis eine metallisch blanke, plane Dichtfläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Einen OE-konformen Kupferdichtring der korrekten Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett fixieren und auf die Düsenspitze setzen.
- Injektor mit Keramikpaste einsetzen: Den Injektorkörper-Schaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut fettfrei und sauber bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze einsetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe (25 N·m) festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach an Injektoreinlass und Rail gleichmäßig auf 28 N·m anziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang anschließen: Rücklaufclips aufdrücken, bis die Halteklammern hörbar einrasten; elektrische Stecker aufstecken und Verriegelungslasche sichern.
- IMA-/QR-Code im Steuergerät programmieren & entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-Code dem entsprechenden Zylinder im Motorsteuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten ordnungsgemäß entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung der neuen IMA-Korrekturcodes betreiben - uncodierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Überladung.
- OBLIGATORISCHER DICHTRINGWECHSEL: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu unweigerlichem Brenngasaustritt ('Black Death'-Verkokung).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT IM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das F00VC01336-Ventil oder die Nadel verklemmen - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Leitungsverschraubung entfernen.
- EXAKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie das vorgeschriebene Anzugsmoment von 25 N·m exakt ein - ein Überdrehen führt zu Gehäuseverzug und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110213 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, beim Bosch-Injektor 0445110213 muss der zylinderspezifische IMA-Kalibriercode in das Motorsteuergerät (ECU) einprogrammiert werden. Jedes Exemplar verfügt über einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf das Steckergehäuse oder den Magnetventilkopf gelasert ist und die Einspritzmengentoleranzen über mehrere Raildruckstufen präzise definiert. Die Programmierung über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ruhigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Emissionsgrenzwerte und eine saubere Gasannahme sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110213-Injektors bei Alfa Romeo / Fiat / Lancia 2.4 JTDm 20V (2387 cm³)?
Typische Symptome sind verzögertes Startverhalten (langes Orgeln, besonders bei warmem Motor), unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß / Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoff), Nageln oder Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlerspeichereinträge zu Verbrennungsaussetzern (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie übermäßige Leckölrücklaufmengen, die unter Volllast zu Raildruckfehlern führen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz ausgetauscht werden?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung der Austausch oder die Prüfung aller Injektoren auf dem Prüfstand als kompletter Satz. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01336) und Düse (DLLA148P1407) tritt an allen Zylindern gleichmäßig auf; der Einbau eines einzelnen Neuteils neben gealterten Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage ersetzt werden?
Der Kupferdichtring dichtet den Brennraum gegenüber dem Injektorschacht gasdicht ab. Im Verbrennungstakt treten Temperaturen über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet sich kalt und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben meist Dehnschrauben, die für den einmaligen Anzug ausgelegt sind; bei Wiederverwendung besteht akute Bruchgefahr im Zylinderkopf oder ein Verlust der erforderlichen Klemmkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110213-Injektoren erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen hochwertigen Filter nach Erstausrüster-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge eines Hochdruckpumpenverschleißes, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Verschmutzungen, tanken Sie ausschließlich Qualitätskraftstoff nach DIN EN 590 und kontrollieren Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach etwa 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.