0445110213
Injetor Common Rail BOSCH 0445110213 para Alfa Romeo 159 / Brera / Spider e Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110213 é um injetor Common Rail eletromagnético de segunda geração (CRI2.2), desenvolvido para aplicações a diesel Euro 4 dos motores Alfa Romeo, Fiat e Lancia 2.4 litros de 5 cilindros 20V JTDm e Multijet. Operando a pressões no rail de até 1600 bar, a unidade é configurada com um bico injetor de múltiplos furos de alta precisão DLLA148P1407 (conjunto Bosch 0433171873) e um conjunto de válvula de controle F00VC01336. Projetado para estratégias de injeção em múltiplos estágios abrangendo as fases piloto, principal e pós-injeção, proporciona baixo ruído de combustão, alta eficiência térmica e emissões de escape em total conformidade. Os modos de falha comuns incluem retorno excessivo de combustível causado por cavitação na sede da válvula, entupimento da ponta do bico ou travamento da agulha, partida prolongada com motor aquecido, marcha lenta irregular e saturação acelerada do filtro de partículas. Injetores de reposição ou remanufaturados (Bosch Exchange 0986435162) devem ser instalados com arruelas de vedação em cobre novas e calibrados via codificação IMA.
Alerta Crítico de Montagem: Ao efetuar a manutenção do 0445110213, verifique os números de referência cruzada originais (OEM) do veículo (55198219, 55192740 ou 55217235). Cada injetor de reposição requer a programação individual do código de classificação IMA na ECU do motor para manter o equilíbrio entre os cilindros e evitar fumaça preta.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110213 |
| Marca | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110243 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 25 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique, por diagnóstico em tempo real, se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente partículas abrasivas, resíduos de óleo e sujeira ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conectores de Retorno: Identifique os conectores do chicote elétrico de cada cilindro e solte cuidadosamente as presilhas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave para tubagens; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Desaperte e remova os parafusos das braçadeiras de fixação. Lembre-se de que os parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por carbonização, fixe um extrator de impacto mecânico aprovado no adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e Poço do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha permanecido fundida na base da sede do cabeçote; retire-a com uma haste com ponta de latão caso esteja presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Frese e efetue a retífica da face de assentamento utilizando escovas adequadas, fresas de sede e aspirador industrial até que a superfície metálica fique 100% plana e desobstruída.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Instale uma arruela de cobre conforme especificações OEM com a espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la na posição.
- Aplicar Pasta Cerâmica Antigripante e Instalar o Injetor: Aplique uma camada fina de pasta cerâmica de alta temperatura recomendada no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira de fixação e aperte nos estágios especificados pelo fabricante (25 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar a Tubulação de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte as conexões da entrada do injetor e do rail a 28 N·m de maneira uniforme.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe os clipes da linha de retorno até ouvir o travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; purgue o sistema de combustível antes da primeira partida do motor.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem gravar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação em cobre novas e parafusos de fixação de aperto angular novos - a reutilização de vedações antigas resulta em fuga severa de gases de combustão (formação excessiva de resíduos de carbonização / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01336 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção das linhas de combustível colocados até o momento da montagem final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente o procedimento e o torque de aperto de 25 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e causa o travamento mecânico da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110213 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110213 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, o qual define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as normas Euro 4 e resposta suave na aceleração.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110213 nos motores Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização deficiente de combustível não queimado), batimento/ruído metálico sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e vazão excessiva na linha de retorno, provocando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de apenas um injetor danificado seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática técnica para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01336) e no bico injetor (DLLA148P1407) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico com aperto angular (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da carga de fixação.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110213?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro com especificações originais (OEM) de alta eficiência (grau de filtragem de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o common rail caso haja contaminantes, utilize combustível diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de vazão dos injetores com um scanner de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.