0445110213
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110213 pro Alfa Romeo 159 / Brera / Spider & Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barPřehled produktu
Bosch 0445110213 je elektromagnetický vstřikovač Common Rail druhé generace (CRI2.2) zkonstruovaný pro vznětové pětiválcové motory 2.4 20V JTDm a Multijet Euro 4 vozidel Alfa Romeo, Fiat a Lancia. Vstřikovač pracuje při tlacích v rozdělovací liště (railu) až do 1600 bar a je osazen přesnou otvorovou tryskou DLLA148P1407 (sestava Bosch 0433171873) a sadou řídicího ventilu F00VC01336. Je navržen pro vícestupňový profil vstřikování zahrnující předvstřik, hlavní vstřik i dovstřik, čímž zajišťuje nízkou hlučnost spalování, vysokou tepelnou účinnost a plnění emisních norem. Mezi běžné projevy závad patří nadměrný přepad paliva způsobený kavitací sedla ventilu, zanesení špičky trysky nebo zadření jehly, dlouhé startování za tepla, nepravidelný chod na volnoběh a zrychlené zanášení filtru pevných částic (DPF). Nové nebo repasované vstřikovače (výměnný program Bosch Exchange 0986435162) musí být vždy instalovány s novými měděnými těsnicími podložkami a zkalibrovány pomocí kódování IMA.
Kritické upozornění k montáži: Při servisu vstřikovače 0445110213 ověřte OEM referenční čísla dílu pro dané vozidlo (55198219, 55192740 nebo 55217235). Každý vyměněný vstřikovač vyžaduje zápis individuálního klasifikačního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno rovnoměrné vyvážení válců a zamezeno vzniku černého kouře z výfuku.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110213 |
| Značka | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110243 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar předtím, než začnete povolovat palivové přípojky.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně vyfoukejte a odstraňte veškeré nečistoty, nánosy oleje a usazeniny z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte choulostivé plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na palivové trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upevnění přídržného třmenu: Vyšroubujte upevňovací šrouby třmenů. Pamatujte, že natahovací šrouby utahované do meze kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy nesmí být znovu použity.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle směrem nahoru. Pokud je zakarbonovaný nebo zapečený, použijte schválený mechanický stahovák nebo rázové kladivo uchycené k přívodnímu adaptéru bez protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a lehce zafrézujte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciální frézky a kartáčů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a s kovovým leskem.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky podle specifikace OEM (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro fixaci polohy použijte tenkou vrstvu vysokoteplotního tuku.
- Instalace vstřikovače s keramickým mazivem: Na tělo vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Utažení třmenu předepsaným momentem: Usaďte přídržný třmen s novým šroubem a pomocí kalibrovaného momentového klíče jej utáhněte na předepsaný moment dle dílenské příručky (25 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakého vedení: Převlečné matice našroubujte nejprve ručně, aby nedošlo k poškození závitů, a poté je rovnoměrně dotáhněte na vstupu vstřikovače i liště railu momentem 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné spony slyšitelně nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a bezpečně zajistěte západku svazku.
- Zápis kódů IMA / QR do ECU a odvzdušnění: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné pozice válce v řídicí jednotce; před prvním startem odvzdušněte/natlakujte palivový systém.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového korekčního IMA/QR kódu do řídicí jednotky motoru - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede k fatálnímu podfukování spalovacích plynů (únik spalin a vznik tzv. „černé smrti“).
- LABORATORNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01336 nebo jehlu - ponechte veškeré záslepky palivového vedení na místě až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte utahovací moment 25 N·m pro upínací třmen - přetažení šroubu způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110213 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110213 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva v různých bodech tlaku v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného chodu motoru na volnoběh, plnění emisní normy Euro 4 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110213 u motoru Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cm³)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování), bílý kouř po startu (nespálená nafta v rozprachu), klepání nebo cvakání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při plné akceleraci.
Mám vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva nečistotami či pilinami), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo test na zkušební stolici u celé sady vstřikovačů. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01336) a trysky (DLLA148P1407) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované vstřikovače často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži měnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 bar. Zmáčknutá podložka deformačně zpevní a po demontáži již znovu správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenů jsou navíc šrouby utahované do meze kluzu (elastické/natahovací šrouby) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese vysoké riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110213?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, tankujte kvalitní motorovou naftu podle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce vyvážení hladkého chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.