0445110213
BOSCH 0445110213 Common-rail-injector voor Alfa Romeo 159 / Brera / Spider & Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110213 is een tweede-generatie elektromagnetische common-rail-injector (CRI2.2), ontwikkeld voor Alfa Romeo, Fiat en Lancia 2,4-liter 5-cilinder 20V JTDm en Multijet Euro 4-dieselmotoren. Werkend bij inspuitraildrukken tot 1600 bar, is deze eenheid uitgerust met een precisie gatennozzle DLLA148P1407 (Bosch-montage 0433171873) en een F00VC01336-regelklepset. Ontworpen voor meertraps inspuitprofilering met voor-, hoofd- en nainspuitingsfasen, levert hij een laag verbrandingsgeluid, een hoog thermisch rendement en conforme uitlaatemissies. Veelvoorkomende storingsbeelden zijn overmatige brandstofretourlekkage veroorzaakt door klepzittingcavitatie, verstopte verstuivertippen of vastzittende naalden, lange starttijden bij warme motor, onregelmatige stationairloop en versnelde roetfilterverzadiging. Nieuwe of gereviseerde injectoren (Bosch Exchange 0986435162) moeten worden geïnstalleerd met nieuwe koperen afdichtringen en worden gekalibreerd via IMA-codering.
Kritieke montage-instructie: Controleer bij onderhoud aan de 0445110213 altijd de OEM-referentienummers van het voertuig (55198219, 55192740 of 55217235). Elke vervangende injector vereist een individuele IMA-classificatiecodering die in de motor-ECU moet worden geprogrammeerd om een optimale cilinderbalans te behouden en zwarte rookontwikkeling te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110213 |
| Merk | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110243 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massapool van de accu los en controleer via live diagnosegegevens of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & lekleidingconnectoren labelen: Markeer de stekkers van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren los met een open ringsleutel; dop direct alle open aansluitingen van de brandstofrail en de injectorinlaten af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden vervangen en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorlichaam uitnemen: Trek de injector loodrecht omhoog. Bevestig bij koolafzetting of vastzittende injectoren een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing haak.
- Injectorzetel reinigen & vlakken: Reinig en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger totdat de zetel 100% schoon, vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een nieuwe koperen ring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om verschuiven te voorkomen.
- Injector voorzien van keramisch vet monteren: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorlichaam; houd de nozzlepunt en de koperen ring absoluut vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op koppel vastzetten: Breng de klembouten aan en draai deze volgens de fabrieksspecificatie in fasen vast tot het voorgeschreven koppel (25 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens zowel de injectorinlaat- als de railaansluitingen gelijkmatig aan tot 28 N·m.
- Lekretourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de snelkoppelingen van de retourleiding vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borglip zorgvuldig.
- ECU IMA-/QR-codekalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in de corresponderende cilinderpositie in de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem alvorens voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - ongekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen (nagelen), cilinderonbalans en voortijdige roetfilterverstopping.
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klem-rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death'-koolopbouw).
- CHIRURGISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne regelklep F00VC01336 of naald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VERSTUIVERKLEM: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 25 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorlichaam waardoor de verstuivernaald kan vastlopen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch-injector 0445110213 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, bij Bosch-injector 0445110213 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in het motormanagement (ECU) worden geprogrammeerd. Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de magneetspoelkop is gegraveerd en die de toleranties van de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten vastlegt. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationairloop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110213-injector op de Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande dieselnevel), tikkende/nagelende geluiden onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en overmatige lekretourvolumes die leiden tot foutcodes voor een te lage raildruk bij zware acceleratie.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als complete set?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km een aanbevolen vakpraktijk om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage van de hogedrukregelklep (F00VC01336) en nozzle (DLLA148P1407) verloopt doorgaans gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast ingesleten injectoren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door onderlinge afwijkingen in de ingespoten brandstofhoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont vervormingsharding en sluit niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de nodige klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110213-injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vuil aanwezig is, tank hoogwaardige EN590-diesel en controleer de correctiewaarden voor de cilindergelijkloop van de injectoren met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.