0445110213
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110213 per Alfa Romeo 159 / Brera / Spider e Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110213 è un iniettore Common Rail a solenoide di seconda generazione (CRI2.2) progettato per applicazioni diesel Euro 4 2.4 litri 5 cilindri 20V JTDm e Multijet di Alfa Romeo, Fiat e Lancia. Operando a pressioni rail fino a 1600 bar, l'unità è configurata con un polverizzatore a fori di precisione DLLA148P1407 (assieme Bosch 0433171873) e un gruppo valvola di comando F00VC01336. Progettato per profili di iniezione a più stadi con fasi pilota, principale e post-iniezione, garantisce ridotta rumorosità di combustione, elevata efficienza termica ed emissioni conformi agli standard. I sintomi di guasto più comuni comprendono eccessivo riflusso di ritorno causato da cavitazione della sede valvola, ostruzione del polverizzatore o grippaggio dello spillo, avviamenti prolungati a caldo, funzionamento irregolare al minimo e intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF). Gli iniettori di ricambio o revisionati (programma di scambio Bosch Exchange 0986435162) devono essere installati con rondelle di tenuta in rame nuove e calibrati tramite codifica IMA.
Avviso critico di montaggio: durante la manutenzione o sostituzione dell'iniettore 0445110213, verificare i codici OEM del veicolo (55198219, 55192740 o 55217235). Ciascun iniettore sostituito richiede la registrazione del codice di classificazione IMA individuale nella centralina motore (ECU) per mantenere il perfetto bilanciamento tra i cilindri ed evitare fumosità nera allo scarico.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110213 |
| Marca | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110243 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 25 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: rimuovere accuratamente polvere, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore.
- Identificare il cablaggio e i connettori di recupero: contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con delicatezza le clip in plastica della linea di ritorno (recupero).
- Smontare i tubi di mandata ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi con chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del flauto common rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i bulloni delle staffe di fissaggio: svitare i bulloni delle staffe di fissaggio. Nota: i bulloni a snervamento devono essere sempre sostituiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo iniettore: estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato al raccordo di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: pulire e rettificare la superficie di battuta dell'iniettore utilizzando frese/spazzole dedicate e aspiratore industriale fino a ottenere metallo perfettamente pulito e piano.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando una minima quantità di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Applicare grasso ceramico anti-grippaggio sull'iniettore: lubrificare leggermente il fusto dell'iniettore con grasso ceramico specifico per alte temperature; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e asciutte.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare i bulloni della staffa di serraggio e stringere secondo le specifiche di fabbrica (25 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare le tubazioni di mandata alta pressione: avvitare a mano i dadi dei raccordi per evitare filettature incrociate, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: premere le clip del recupero carburante fino allo scatto dei collari di fermo; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta di ritenuta.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e spurgo carburante: memorizzare il codice di calibrazione alfanumerico IMA/QR stampigliato sulla testa dell'iniettore nella mappa ECU per il rispettivo cilindro; adescare/spurgare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il motore senza prima aver registrato il nuovo codice IMA/QR nella mappa della centralina - gli iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE DELLA RONDELLA IN RAME CRITICA: installare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e bulloni a snervamento nuovi - il riutilizzo di vecchie guarnizioni provoca sfiatamenti catastrofici dei gas di combustione (formazione di incrostazioni e catrame).
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: particelle contaminanti microscopiche anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01336 interna o lo spillo - mantenere applicati i tappi di protezione sulle tubazioni fino al montaggio finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA: attenersi rigorosamente alla coppia di serraggio di 25 N·m per la staffa - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo scorrimento dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110213 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110213 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina controllo motore (ECU). Ciascuna unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110213 difettoso sui motori Alfa Romeo / Fiat / Lancia 2.4 JTDm 20V (2387 cc)?
I sintomi più frequenti includono avviamento prolungato a freddo, regime di minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di gasolio), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione imperfetta con incombusti), battito metallico sotto carico, aumento dei consumi di carburante, codici di errore per mancata accensione sui cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo recupero di ritorno del carburante che genera anomalie di bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la buona pratica del settore sui motori con oltre 150.000 km raccomanda di sostituire o testare a banco l'intera serie. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01336) e del polverizzatore (DLLA148P1407) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo insieme a iniettori usurati genera spesso vibrazioni evidenti al minimo dovute alla disparità di portata erogata.
Perché la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella di rame crea la fondamentale tenuta stagna ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non garantisce una nuova tenuta ermetica. Inoltre, la maggior parte dei bulloni della staffa sono a snervamento (stretch bolts) progettati per un solo serraggio; il loro riutilizzo comporta il rischio di rottura all'interno della testata o la perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione di iniettori di ricambio 0445110213?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante alla ricerca di limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, effettuare il lavaggio del flauto common rail se sono presenti detriti, utilizzare gasolio EN590 di qualità e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.