0445110213
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110213 do Alfa Romeo 159 / Brera / Spider i Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barOpis produktu
Bosch 0445110213 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail drugiej generacji (CRI2.2), zaprojektowany dla 5-cylindrowych silników Diesla 2.4 20V JTDm oraz Multijet Euro 4 w pojazdach Alfa Romeo, Fiat i Lancia. Pracując przy ciśnieniu w szynie paliwowej do 1600 bar, podzespół wyposażony jest w precyzyjną końcówkę wtryskiwacza (rozpylacz) otworkową DLLA148P1407 (zespół Bosch 0433171873) oraz zestaw zaworka sterującego F00VC01336. Przystosowany do wielofazowego profilowania wtrysku obejmującego dawki pilotujące, główne i dotryski (post-injection), zapewnia niski hałas spalania, wysoką sprawność cieplną oraz pełną zgodność z normami emisji spalin. Do typowych objawów awarii należą nadmierny przelew paliwa spowodowany kawitacją gniazda zaworka, zatkanie otworków rozpylacza lub zatarcie iglicy, wydłużony rozruch na ciepłym silniku, nierównomierna praca na biegu jałowym oraz przyspieszone zapełnianie filtra cząstek stałych (DPF). Wtryskiwacze nowe lub fabrycznie regenerowane (Bosch Exchange 0986435162) muszą być montowane z nowymi miedzianymi podkładkami uszczelniającymi oraz kalibrowane poprzez wprowadzenie kodów IMA.
Ważna uwaga montażowa: Podczas doboru i obsługi wtryskiwacza 0445110213 należy zweryfikować fabryczne numery referencyjne OEM pojazdu (55198219, 55192740 lub 55217235). Każdy montowany wtryskiwacz wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu klasyfikacji IMA do sterownika silnika (ECU), co gwarantuje prawidłowe zrównoważenie dawek na cylindrach i eliminuje dymienie na czarno.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110213 |
| Marka | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110243 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w układzie: Odłącz klemę ujemną akumulatora i upewnij się za pomocą testera diagnostycznego w parametrach bieżących, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek połączeń paliwowych.
- Oczyszczenie otoczenia wtryskiwaczy: Starannie usuń nagromadzony piasek, błoto olejowe i luźne zanieczyszczenia z wnęk wtryskiwaczy w głowicy przy pomocy zmywacza odtłuszczającego oraz sprężonego powietrza.
- Oznaczenie instalacji elektrycznej i demontaż przelewów: Oznacz wtyczki wiązki zasilającej poszczególne cylindry i bardzo ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki złączy powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie odsłonięte króćce szyny rail oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub jarzm dociskowych: Wykręć śruby mocujące jarzma wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby pracujące w zakresie plastycznym należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza z głowicy: Wyciągaj wtryskiwacz ruchem pionowym w osi gniazda. W przypadku zapieczenia w nagarze użyj atestowanego ściągacza mechanicznego lub bezwładnościowego podłączonego do króćca zasilającego, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola kanału wtryskiwacza: Sprawdź, czy zużyta podkładka miedziana nie pozostała zakleszczona na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie przylgni gniazda: Dokładnie wyczyść i w razie konieczności wyrównaj przylgnię gniazda dedykowanym frezem oraz szczotkami mosiężnymi, odsysając opiłki odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie idealnie płaska i wolna od nagaru.
- Założenie nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), wspomagając się minimalną ilością smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła z korpusu podczas montażu.
- Zabezpieczenie korpusu smarem ceramicznym: Pokryj tuleję korpusu wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy; bezwzględnie unikaj zanieczyszczenia samej końcówki rozpylacza i powierzchni podkładki miedzianej.
- Dokręcenie jarzma mocującego właściwym momentem: Wkręć nowe śruby dociskowe jarzma i dokręć je z zachowaniem zalecanego momentu dokręcania (25 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż metalowych przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dociągnij połączenia na szynie i wtryskiwaczach równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej i wiązki elektrycznej: Wciśnij króćce przewodów przelewowych, aż zawleczki zabezpieczające wyraźnie się zatrzasną; podłącz wtyczki elektryczne wtryskiwaczy i zabezpiecz ich blokady.
- Programowanie kodów IMA/QR i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalne kody alfanumeryczne IMA/QR wybite na cewkach nowych wtryskiwaczy do odpowiednich cylindrów w sterowniku silnika (ECU); dokładnie odpowietrz układ paliwowy przed wykonaniem pierwszego rozruchu silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowych parametrów IMA/QR w mapach sterownika ECU - brak adaptacji wtryskiwaczy wywołuje spalanie stukowe, nierównomierną pracę silnika oraz gwałtowne zapełnianie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki termopodkładowe oraz nowe śruby jarzma - powtórny montaż starych elementów skutkuje nieszczelnością komory spalania i powstawaniem potężnych zgorzeli nagarowych (tzw. czarna śmierć).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ PODCZAS PRACY: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00VC01336 lub iglicę wtryskiwacza - zatyczki ochronne zdejmuj wyłącznie w momencie bezpośredniego dokręcania przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Rygorystycznie przestrzegaj fabrycznego momentu dokręcania 25 N·m - nadmierne dokręcenie śruby jarzma prowadzi do mikroodkształcenia korpusu wtryskiwacza i termicznego zacierania iglicy w prowadnicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110213 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110213 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra do pamięci sterownika silnika (ECU). Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na obudowie złącza elektrycznego lub cewki elektromagnetycznej, który precyzyjnie definiuje charakterystykę dawkowania paliwa przy różnych poziomach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne, aby zapewnić równomierną pracę silnika na biegu jałowym, zachowanie normy emisji spalin Euro 4 oraz optymalną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110213 w silnikach Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cm³)?
Do najczęstszych objawów należą: wydłużony rozruch silnika (zarówno na zimno, jak i na ciepło), niestabilne lub falujące obroty na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (spowodowany zużyciem iglicy rozpylacza i przelewaniem paliwa), biały dym bezpośrednio po rozruchu (niespalone frakcje oleju napędowego), metaliczne stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki powrót paliwa na przelewie, generujący błędy spadku ciśnienia na szynie rail pod pełnym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze powinno się wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego, uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (po wcześniejszym wykluczeniu obecności opiłków w układzie paliwowym), najlepszą praktyką warsztatową w jednostkach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i przetestowanie pełnego kompletu wtryskiwaczy. Elementy wykonawcze, takie jak zaworek sterujący (F00VC01336) oraz rozpylacz (DLLA148P1407), zużywają się równomiernie na wszystkich cylindrach. Zainstalowanie pojedynczej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do odczuwalnych wibracji na biegu jałowym wynikających z rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba jarzma muszą być bezwzględnie wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne, gazoszczelne połączenie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika, gdzie temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie dochodzi do ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i traci zdolność do ponownego, plastycznego dopasowania się do powierzchni. Z kolei śruby dociskowe jarzma to elementy rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego dociągnięcia; ich ponowne użycie stwarza bezpośrednie ryzyko zerwania gwintu w głowicy silnika lub poluzowania docisku wtryskiwacza w trakcie pracy.
Jakie procedury zapobiegawcze należy przeprowadzić po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110213?
Należy obligatoryjnie wymienić filtr paliwa na nowy, zgodny ze specyfikacją OEM (o dokładności filtracji od 3 do 5 mikronów), skontrolować wnętrze zbiornika i przewodów paliwowych pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę paliwową w razie zanieczyszczeń, tankować wyłącznie certyfikowany olej napędowy EN 590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy w testerze diagnostycznym po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.