0445110243
Injector Common Rail BOSCH 0445110243 pentru Opel Vectra C / Astra H / Zafira B & Alfa Romeo 159 / 147 & Fiat Croma 1.9 CDTI / JTDm
55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048F00VC01336DLLA148P13471600 barPrezentare produs
Bosch 0445110243 este un injector de combustibil common rail original CRI2.1 acționat prin solenoid, proiectat pentru motoarele diesel Euro 4 de 1.9L cu 16 supape și 2.4L cu 20 de supape Multijet / JTDm / CDTI utilizate pe platformele Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo și Saab (inclusiv codurile de motor Z19DTH, 939A2.000 și 937A5.000). Funcționând la o presiune maximă în rampă de 1600 bar, această unitate utilizează ansamblul de duză de precizie Bosch DLLA148P1347 (0433171838) asociat cu supapa de control cu acțiune rapidă F00VC01336 pentru a furniza injecții pilot, principale și post-injecții în mai multe etape, reducând zgomotul de ardere și susținând regenerarea filtrului DPF. Simptomele comune de defecțiune ale unui injector 0445110243 uzat includ debit excesiv pe retur, porniri greoaie la rece, fum alb sau negru la evacuare în sarcină și coduri de eroare privind deviația presiunii în rampă. Instalați întotdeauna cu o șaibă de etanșare din cupru nouă și înregistrați noul cod de calibrare a debitului IMA cu ajutorul unui tester de diagnoză.
Verificați codul de piesă al injectorului existent (0445110243 sau OE 55196295 / 55198218 / 93169122) înainte de a comanda, deoarece motoarele 1.9 CDTI/JTDm cu 8 supape utilizează injectoare diferite. Codul de calibrare Bosch IMA din 9 caractere ștanțat pe partea superioară a injectorului trebuie programat în ECU după instalare.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Opel Vectra C / Signum / Astra H / Zafira B 1.9 CDTI | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2010 |
| Alfa Romeo 147 / 159 / GT / Brera / Spider 1.9 JTDm 16V & 2.4 JTDm 20V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma / Bravo II / Stilo 1.9 D Multijet 16V & 2.4 D Multijet | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Saab 9-3 (YS3F) / 9-5 (YS3E) 1.9 TiD | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2004-2011 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110243 |
| Marcă | Opel / Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 55196295, 55198218, 55221020, 71793015, 93169122, 93190435, 5821102, 821048 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110213 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110159 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110159 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real dacă presiunea reziduală din rampă scade sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Suflați temeinic nisipul, depunerile de ulei și murdăria desprinsă din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul cablajului fiecărui cilindru și desfaceți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei de combustibil și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți elementele de fixare ale clemei de strângere: Desfaceți șuruburile clemei de fixare. Rețineți că șuruburile cu alungire (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Scoateți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină sau cocsificat, atașați un extractor mecanic cu ciocan inerțial aprobat la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu un cârlig extractor din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Rectificați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii și freze dedicate pentru scaun și un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați noua șaibă de etanșare din cupru: Montați o șaibă din cupru conform specificațiilor OEM, de grosimea indicată (standard 1.5mm-2.0mm), folosind vaselină pentru temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Ungeți ușor corpul cilindric al injectorului cu vaselină ceramică aprobată pentru temperaturi înalte; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângeți clema de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile clemei de reținere și strângeți-le în etapele specificate de producător (28 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele din rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Împingeți racordurile de retur până când clemele de siguranță fac clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului de alimentare: Programați codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului la adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire a motorului.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de foc din cupru noi și șuruburi de clemă cu alungire noi - reutilizarea garniturilor vechi duce la scurgeri catastrofale de gaze de ardere (depuneri de calamină tip 'black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01336 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile conductelor de combustibil rămân montate până la conectarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe secvența de strângere la 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110243 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110243 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod de calibrare unic format din mai multe caractere, ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de livrare a combustibilului în mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat al cilindrilor, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110243 defect pe motoarele Opel / Alfa Romeo / Fiat Z19DTH / 939A2.000 / 937A5.000 (1.9 CDTI / 1.9 JTDm 16V / 2.4 JTDm 20V)?
Simptomele comune includ pornirea prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la evacuare în timpul accelerării (uzura acului duzei / supraalimentare cu combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), țăcănit/bătaie în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari pe returul de combustibil care cauzează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01336) și a duzei (DLLA148P1347) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variațiilor cantității de combustibil injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare instalare?
Șaiba din cupru formează etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere a chiulasei. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai etanșa corect la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor clemelor de fixare sunt șuruburi cu strângere la limita de curgere (stretch bolts) proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110243?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de la 3 la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, curățați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de înaltă calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție a funcționării uniforme a injectoarelor cu un software de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.