0445110213
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110213 pour Alfa Romeo 159 / Brera / Spider & Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110213 est un injecteur Common Rail électromagnétique de deuxième génération (CRI2.2) conçu pour les motorisations diesel 2.4 litres 5 cylindres 20V JTDm et Multijet Euro 4 d'Alfa Romeo, Fiat et Lancia. Fonctionnant à des pressions de rampe d'injection allant jusqu'à 1600 bar, l'ensemble intègre une buse à trous de haute précision DLLA148P1407 (ensemble Bosch 0433171873) et un ensemble valve de commande F00VC01336. Conçu pour un profil d'injection étagé (pilote, principale et post-injection), il garantit un faible bruit de combustion, un rendement thermique élevé et une parfaite conformité aux normes antipollution. Les modes de défaillance fréquents comprennent un débit de retour de fuite excessif dû à la cavitation du siège de valve, le colmatage de la buse ou le grippage de l'aiguille, des démarrages prolongés à chaud, un ralenti instable et une saturation accélérée du filtre à particules (FAP). Les injecteurs de remplacement ou reconditionnés (Bosch Échange Standard 0986435162) doivent obligatoirement être montés avec des joints pare-feu en cuivre neufs et calibrés par codage IMA.
Alerte de montage critique : Lors de l'intervention sur le 0445110213, vérifiez les références OEM constructeur du véhicule (55198219, 55192740 ou 55217235). Chaque injecteur de remplacement requiert la programmation de son code de classification IMA individuel dans le calculateur moteur (ECU) afin de garantir l'équilibrage des cylindres et d'éviter les fumées noires.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110213 |
| Marque | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445110243 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Déconnecter la borne négative de la batterie et vérifier via le flux de données en direct que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Souffler soigneusement les poussières, résidus gras et impuretés logés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les durites de retour : Identifier chaque connecteur par cylindre et déclipser délicatement les raccords rapides plastiques de retour de fuite.
- Déposer les tuyauteries haute pression : Desserrer les raccords HP avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et les raccords d'entrée d'injecteur avec des bouchons de protection propres.
- Retirer les vis de bride de fixation : Dévisser les vis de bride d'injecteur. Noter que les vis de fixation à déformation plastique doivent systématiquement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Tirer l'injecteur verticalement. En cas de collage par la calamine, utiliser un extracteur mécanique à inertie fixé sur le raccord d'arrivée sans imprimer de torsion axiale au corps.
- Inspecter le puits et la portée d'appui : Vérifier que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits de culasse ; le retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton le cas échéant.
- Nettoyer et surfacer le siège d'injecteur : Aléser et nettoyer la portée de joint à l'aide d'un outil de surfaçage et de brosses appropriées en aspirant les résidus, jusqu'à obtenir un métal sain, plat et parfaitement décalaminé.
- Installer un joint pare-feu en cuivre neuf : Poser une rondelle d'étanchéité neuve d'épaisseur conforme aux données constructeur (standard 1,5 mm - 2,0 mm) en utilisant une pointe de graisse haute température pour la maintenir.
- Enduire l'injecteur de graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; la buse et la rondelle en cuivre doivent impérativement demeurer exemptes de graisse et d'impuretés.
- Serrer la bride au couple prescrit : Mettre en place la bride de fixation et serrer les vis de retenue au couple spécifié (25 N·m) avec une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyauteries d'alimentation haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 28 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau : Emboîter les raccords de retour jusqu'au verrouillage franc ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement son clip de maintien.
- Codage IMA / QR code et amorçage du carburant : Enregistrer le code alphanumérique unique de calibrage IMA/QR gravé sur l'injecteur dans la table du calculateur correspondant au cylindre ; réamorcer le circuit basse pression avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir programmé le nouveau code de calibrage IMA/QR dans l'ECU - un injecteur non calibré provoque claquements, déséquilibre entre cylindres et encrassement prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité en cuivre neuves et des vis de bride neuves - réutiliser d'anciens joints entraîne des fuites de gaz de combustion destructrices (formation de calamine goudronneuse / 'black death').
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns seulement peut bloquer la valve interne F00VC01336 ou l'aiguille - conservez tous les bouchons de propreté jusqu'au montage définitif.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Conformez-vous scrupuleusement au couple de serrage prescrit de 25 N·m pour la bride - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage interne de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110213 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR code) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110213 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant selon plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer l'équilibre du ralenti par cylindre, la conformité aux normes Euro 4 et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110213 défaillant sur Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cm³) ?
Les symptômes typiques incluent un temps de démarrage prolongé à froid comme à chaud, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / débit excessif), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation incomplète de carburant imbrûlé), des cliquetis sous charge, une surconsommation de gazole, des codes défauts de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et un débit de retour de fuite trop élevé provoquant des chutes de pression de rampe en pleine charge.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit admissible si toute contamination du circuit de carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble complet. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01336) et de la buse (DLLA148P1407) se produit de façon homogène sur tous les cylindres ; monter un injecteur neuf au milieu d'unités usagées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti causées par les écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être systématiquement remplacés à chaque démontage ?
La rondelle d'écrasement en cuivre forme l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et le puits de culasse. En phase de combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne peut plus garantir l'étanchéité. De plus, la majorité des vis de bride sont des fixations à déformation plastique (vis élastiques), prévues pour un serrage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un desserrage de la précharge de fixation.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110213 de rechange ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux normes OEM (seuil de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe commune en cas d'impuretés, utilisez un carburant EN590 de qualité supérieure et vérifiez les débits de correction de ralenti au moyen d'un outil de diagnostic après environ 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.