0445110213
BOSCH 0445110213 Common Rail-injektor för Alfa Romeo 159 / Brera / Spider & Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barProduktöversikt
Bosch 0445110213 är en andra generationens Common Rail-injektor med solenoid (CRI2.2) konstruerad för Alfa Romeo, Fiat och Lancia 2,4-liters 5-cylindriga 20V JTDm- och Multijet Euro 4-dieselapplikationer. Enheten arbetar vid insprutningstryck (rail-tryck) upp till 1600 bar och är utrustad med en hålspridarspets med hög precision av typen DLLA148P1407 (Bosch-enhet 0433171873) samt en F00VC01336-reglerventilsats. Konstruerad för flerfasinsprutning med för-, huvud- och efterinsprutning ger den lågt förbränningsljud, hög termisk verkningsgrad och uppfyller gällande utsläppsnormer. Vanliga felorsaker inkluderar för högt returflöde (läckolja) orsakat av kavitation i ventilsätet, igensatt spridarspets eller kärvande nål, långa starttider vid varm motor, ojämn tomgångsgång samt accelererad igensättning av partikelfiltret. Nya eller renoverade injektorer (Bosch Exchange 0986435162) måste monteras med nya koppartätningsbrickor och kalibreras via IMA-kodning.
Kritiskt monteringsmeddelande: Vid service av 0445110213, kontrollera fordonets OEM-korsreferensnummer (55198219, 55192740 eller 55217235). Varje utbytesinjektor kräver individuell IMA-klassificeringskodning som registreras i motorns styrenhet (ECU) för att bibehålla cylinderbalansen och förhindra svart rök.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110213 |
| Fabrikat / Märke | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110243 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och gör kretsen trycklös: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata på diagnosverktyg att resttrycket i railen understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt injektorbrunnarna i cylinderhuvudet med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksbränslerören: Lossa överfallsmuttrarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektoringångar med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbyglarnas bultar: Skruva ur bultarna till fästbyglarna. Observera att sträckbultar alltid ska kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn rakt vertikalt. Om den har fastnat på grund av sot/koks, anslut en godkänd mekanisk draghammare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och fräs injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt fett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt högtemperatur-keramikfett på injektorns stomme; håll spridarspets och kopparbricka helt torra och rena.
- Dra åt fästbygeln till föreskrivet moment: Säkra fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (25 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på överfallsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast läckoljereturlinjens clips tills spärrarna klickar fast ordentligt; anslut den elektriska kontakten och lås kontaktstycket säkert.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering och avluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-koden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta/fyll bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA-/QR-korrigeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret.
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron kan blockera den interna F00VC01336-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar på bränslerören fram till slutlig montering.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 25 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110213 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110213 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodning i motorns styrenhet (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång på alla cylindrar, överensstämmelse med Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110213-injektor på Alfa Romeo / Fiat / Lancia Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen start vid kallmotor, ojämn eller svajande tomgång, svart avgarrök vid acceleration (sliten spridarnål/överbränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande/tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylindermiständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som ger felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer enskilt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor förutsatt att bränsleförorening har uteslutits, är branschstandard på motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01336) och spridarspetsen (DLLA148P1407) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en enda ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektorns spets och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En hoptryckt bricka blir kallbearbetningshärdad och sluter inte tätt igen vid återanvändning. Dessutom är de flesta bultar till spännjärnen sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i cylinderhuvudet eller att spännkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110213-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret till ett filter med OEM-specifikation och hög reningsgrad (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpens slitage, spola rent common rail-röret om partiklar påträffas, använd dieselbränsle av hög kvalitet enligt EN590 samt verifiera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.