0445110213
Inyector Common Rail BOSCH 0445110213 para Alfa Romeo 159 / Brera / Spider y Fiat Croma 2.4 JTDm 20V
55192740, 55198219, 55217235, 55221021F00VC01336DLLA148P14071600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110213 es un inyector Common Rail electromagnético de segunda generación (CRI2.2) diseñado para aplicaciones diésel Euro 4 de 2,4 litros, 5 cilindros y 20V JTDm y Multijet de Alfa Romeo, Fiat y Lancia. Operando a presiones de raíl de inyección de hasta 1600 bar, la unidad está configurada con una tobera de orificios de precisión DLLA148P1407 (conjunto Bosch 0433171873) y un conjunto de válvula de control F00VC01336. Fabricado para un perfil de inyección multietapa con fases piloto, principal y posterior, proporciona bajo ruido de combustión, alta eficiencia térmica y cumplimiento de normativas de emisiones de escape. Los modos de fallo habituales incluyen un retorno excesivo de combustible causado por cavitación en el asiento de la válvula, obstrucción de la punta de la tobera o gripado de la aguja, arranques prolongados en caliente, ralentí inestable y saturación acelerada del filtro de partículas. Los inyectores de sustitución o reconstruidos (intercambio Bosch 0986435162) deben montarse con arandelas de sellado de cobre nuevas y calibrarse mediante codificación IMA.
Alerta crítica de compatibilidad: Al intervenir el inyector 0445110213, verifique las referencias cruzadas de equipo original OEM del vehículo (55198219, 55192740 o 55217235). Cada inyector de sustitución requiere la programación individual de su código de clasificación IMA en la ECU del motor para mantener el equilibrio entre cilindros y evitar la emisión de humo negro.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Alfa Romeo Brera 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2010 |
| Alfa Romeo Spider 2.4 JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2007-2010 |
| Alfa Romeo 166 2.4 JTD / JTDM 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2007 |
| Fiat Croma 2.4 D Multijet 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2005-2011 |
| Lancia Thesis 2.4 JTD 20V | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) | 2006-2009 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110213 |
| Marca | Alfa Romeo / Fiat / Lancia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 55192740, 55198219, 55217235, 55221021 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110243 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 25 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Fiat / Alfa Romeo 2.4 JTDm 20V (2387 cc) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Aislar el borne negativo de la batería y verificar mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Eliminar meticulosamente arenilla, sedimentos de aceite y suciedad alrededor de los huecos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquetar cada conector del mazo de cables por cilindro y desacoplar con cuidado los delicados clips plásticos del raíl de retorno de combustible.
- Retirar las tuberías de alimentación de alta presión: Aflojar las tuercas de racor de alta presión con una llave para racores; taponar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de fijación de las bridas: Desenroscar los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular o deformación plástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraer el inyector verticalmente. Si está bloqueado por carbonilla, acoplar un extractor mecánico por impacto homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y orificio del inyector: Cerciorarse de que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; retirarla con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escariar y pulir la superficie de apoyo del inyector con cepillos y fresas específicas para asientos junto a un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % metálico y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Colocar una arandela de cobre con especificaciones OEM del espesor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antigripante: Aplicar una capa ligera de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cuerpo del inyector; mantener la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Fijar los tornillos de la brida de sujeción y apretarlos por etapas según las especificaciones del fabricante (25 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Enroscar las tuercas de unión a mano para no dañar las roscas y luego apretar uniformemente los racores de entrada del inyector y del raíl a 28 N·m.
- Reconectar el conducto de retorno y el mazo de cables: Presionar los clips del tubo de sobrante hasta que los collarines de retención hagan clic; reconectar la toma eléctrica y bloquear firmemente la pestaña del conector.
- Codificación IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programar el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente de la ECU; cebar el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de calibración IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y saturación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida nuevos; reutilizar arandelas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote o 'black death').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula de contaminación microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la válvula F00VC01336 interna o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de las tuberías hasta su conexión definitiva.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y par de apriete de 25 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y gripa la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110213 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110213 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de inyección de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110213 defectuoso en los motores Alfa Romeo / Fiat / Lancia 2.4 JTDm 20V (2387 cc)?
Los síntomas comunes incluyen arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible sin pulverizar/quemar), picado o traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal de retorno excesivo que genera códigos de fallo por baja presión de raíl en fuertes aceleraciones.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la buena práctica en motores con más de 150.000 km consiste en sustituir o verificar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01336) y la tobera (DLLA148P1407) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en el caudal inyectado.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada montaje?
La arandela de cobre proporciona el sellado hermético crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones exceden los 150 bar. Una arandela aplastada se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de fijación de la brida son de deformación plástica (tornillos elásticos) diseñados para un solo apriete; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida del par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110213 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de gasóleo por uno de alta eficiencia con especificaciones OEM (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito de combustible y las tuberías en busca de viruta metálica proveniente del desgaste de la bomba de alta presión, lave el raíl común si se detecta suciedad, utilice combustible diésel de alta calidad conforme a la norma EN590 y verifique los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores con software de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.